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本报记者 金晓宇
明天，2020年北京国际车展将正式拉开帷幕。作为疫情以来中国举办的首个A级车展，它吸引了全球汽车业的目光。
在本次车展上，新能源汽车，特别是纯电动汽车扎堆亮相。宝马i系列、奥迪Q4 e-tron、日产Ariya、福特Mustang Mach-E、荣威R MARVEL-R、红旗E-HS9、欧拉好猫、蔚来ET7、高合hiphi X、哪吒V……从传统车企到造车新势力，一系列重磅的电动新车同台争艳，压倒性的首发数量使他们成为了车展上绝对的C位。
经过多年的布局，中国汽车市场终于迎来了电动化的爆发时期。但热闹归热闹，繁荣的表象之下，也隐藏着质量参差不齐，体验好坏不一等诸多问题。
近日，市场研究机构J.D.Power（君迪）发布2020中国新能源汽车体验研究（NEVXI）。研究中一个最重要的发现便是：随着新能源汽车市场发展步入快车道，新能源汽车品牌间的质量差距也在逐渐拉大。
这项研究统计和衡量了新能源汽车新车车主在2至6个月的拥车期内遇到的质量问题，并以平均每百辆车问题数（PP100）表达，问题数越低，质量越好，反之亦然。
研究显示，2020年，新能源汽车车主平均抱怨的质量问题数为138个PP100。传统自主品牌新能源汽车新车质量问题数（147个PP100）远高于国际品牌（112个PP100）和自主新势力品牌（126个PP100）。这说明，国际品牌新能源汽车新车质量处于领先地位，自主新势力品牌和传统自主品牌新能源汽车新车质量有待提高。
“在纯电动的细分市场当中，车辆的级别越低，消费者抱怨的问题数就越多，同样的，在插电混动的细分市场当中，豪华插电混动细分市场的表现是要好于主流插电混动细分市场的。”J.D. Power中国区汽车产品事业部总经理蔡明说。相较而言，插电混动车型质量抱怨要低于纯电动车型。
值得注意的是，消费者对新能源车的抱怨，既有传统汽车相通的质量问题，也有新能源车所特有的质量问题。而传统质量问题是新能源汽车车主抱怨的主要问题，包括车身外观（16%）、车身内装（13%）、信息娱乐系统（13%）和驾驶体验（13%）。其中，车内异味和胎噪问题位列行业前20大问题的前两位。
而在新能源汽车特有的三电问题当中，充电问题以及续航里程的问题仍然是新能源汽车中消费者抱怨比较多的问题。相比于2019年，消费者对于电池的担忧和里程焦虑并没有得到缓解，在和充电相关的问题上，2020年的表现和2019年的表现相比稍有退步，抱怨最多的电池充电速度太慢的问题在2020年比2019年上升了1.43个PP100。同样的，充不满电、充电位置不好用等和充电相关的问题在2020年均有不同程度的下滑。
“厂家不仅仅要解决三电方面的问题，对于和传统车相同的这些问题也要加大力度进行改善，因为消费者不会因为是新能源汽车而对产品质量就有所迁就，消费者对于新能源汽车和传统燃油车的质量要求是一样的，甚至会更高。”蔡明说。
研究中还有一个颇有意思的发现——新能源汽车潜在用户对汽车科技配置方面尤其重视，他们对互联、安全、健康方面的科技配置均表现出了更高的兴趣度和关注度，这与传统燃油车用户差异巨大。
“相较于传统燃油车潜在用户，新能源汽车潜在购买者更加热爱生活，喜欢高科技，爱分享，爱尝试新事物，更加希望彰显潮流和个性，其中在生活品质、科技感和个性化三方面的生活态度差异是最大的。”J.D. Power中国区新能源汽车服务解决方案副总裁任洪艳说。
任洪艳指出，国内外新势力品牌在外观设计、人机交互和技术创新方面更加突出，而合资品牌在传统制作工艺和生产能力上更胜一筹，大家各有所长，也各有所短。“新能源汽车车主不仅希望车辆具有科技感和数字化属性，同样也对车辆本身的工艺和质量有一定的要求和期待。厂商需要明确自身优势和不足，补足短板，打磨出质量和科技感俱佳的产品。”她说。
在今年研究的排名中，品牌层面，上汽大众（105 个 PP100）、宝马（108个PP100）分获插电混动车市场新车质量第一和第二。蔚来（109 个 PP100）、特斯拉（113个PP100）和欧拉（129个PP100）分获得纯电动车市场新车质量前三。
本文图源均来自各企业官图
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