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今天还是来和大家聊一聊那些有趣的汽车故事，众所周知在汽车的发展长河里面，总是缺少不了一些惊世骇俗的极端车型，而且通常价格昂贵数量稀少，不是一般人所能拥有的
这些车存在的意义不在于商业上的盈利回报，而是在于技术的探索，对未来的发展。以成熟商品的角度来丈量自然是不对的，但对汽车技术的发展积淀，作用却是超乎寻常的。
世界著名的汽车品牌布加迪就是这种类型，这个百年老车企经历过一阵很长的空白时期，曾有过被意大利人收购的时候，后来才被大众收购，在这二十多年里设计出了Veyron“威龙”和Chiron“熙龙”这些顶级佳作，但这还不是布加迪最辉煌的时期。那个时期距离当今比较遥远，不过我们可以通过一部电影略知一二。
一对偷车贼兄弟与两个地头蛇，还有一台世纪经典名车的故事
法国拍过一个小众的汽车动作类主题电影，原名为《OverDrive》中文译为《超速驾驶》，但是这个名字翻译的不太准确，应该叫“终结驾驶”或者“终极驾驶”“最后的驾驶”，但感觉又和剧情有些不太对付，先不纠结名字了。
像这一类主要描写汽车的电影往往剧情都不是最大亮点，《超速驾驶》的故事剧情一般般，甚至有些违和。讲述了两个汽车收藏家同时也是相互仇视的地头蛇，其中一人委托一对偷车贼兄弟去偷另一个人的收藏车，中途还耍了一套无间道戏码。影片剧情也就看个热闹，剧情人物也没有严谨的正邪之分。
作为一个以汽车为主角的电影，影片中无论是跑龙套的小车还是经典收藏车都有非常高的质量。影片中的两个地头蛇对外的表现都是喜欢收藏经典车的商业经营，年纪稍大的白手起家的法国人喜欢各种有独特纪念意义的老车，从影片中其车库的表现就可以看出来。
另一个稍微年轻的富三代英国人则是特别钟情于法拉利，有一台250GTO作为传家宝，而他也成为了整个电影故事里面的最后赢家。
小编个人感觉电影中这两位汽车收藏家的身份和所表现出的言行举止，收藏的车型来看，应该多少参考了现实中的著名汽车收藏家拉夫·劳伦，这位服装设计师也有世界上最惊艳的汽车收藏。
整个影片的核心故事明线则是一台布加迪Type57，要比明线中另一台250GTO对剧情影响更大，也比其它车辆有更多的戏份。在影片开始阶段，一段虚构在摩纳哥的苏富比拍卖会上，这台布加迪Type57拍出了4100万美元的价格。
当然这台布加迪Type57是为了拍电影而制作出道具车，而且在影片中还有完全不符合老爷车身份的“疯狂表现”，尤其是在末尾的一段山路追逐飙车戏，在最后还有飞断桥的情节。
可以说《超速驾驶》就是一个法国版的“速度与激情”，飙车的戏甚至有些玄幻，但是对于汽车爱好者而言能看看心目中的靓车就已经很开心了，无异那台布加迪Type57是最大亮点。
价值连城的古董车，您所不了解的布加迪
即使您不了解汽车，只看过一边这个电影，也一定会对那台价格超过4000万的Type57有印象，这也是很多人对布加迪这个汽车品牌的印象，无论是现在的新车还时当年的老车。
汽车收藏家拉夫·劳伦自己也确实有一台布加迪Type57收藏车，当时拍卖时以3800万美元价格拿下，考虑到当时买的时间早以及汇率问题，折合人民币价格得接近3亿了，现在要是再转手价格突破4千万美元也在情理之中。
（拉夫·劳伦在现实中确实拥有一台和电
如果您纵观百年的汽车发展史，那会发现很多跑车或者高性能品车牌往往来自于他们创始人的即兴之作，很多创始人本身就是赛车手，希望于自己能打造出常胜不败的赛车。这当中有像标致家族和菲亚特家族那样的豪门，也有像费迪南德·保时捷那样的铁匠出身。
布加迪的家室比较特殊，布加迪是个艺术家族，家族长期在绘画、雕塑、服装和家具设计上发展，品牌创始人埃托里·布加迪（Ettori Bugatti）于1881年生于意大利时尚艺术之都米兰，幼年被家人送入艺术院校并被寄以承载家族事业的厚望。而就像后来的发展那样，年轻的埃托里更加热爱当时逐步兴起的汽车和赛车运动。
（年轻时的埃托里·布加迪，要注意其名
埃托里·布加迪的第一个成熟作品诞生于其19岁时，一台命名为Type2型的拥有四缸发动机、链条传动、电池点火的汽车，在当时夺得了米兰工业博览会的大奖。
后来布加迪举家搬到了法国阿尔萨斯，在收购当地一些厂房以后正式的汽车企业就在这里扎根了，也就因此后人认定布加迪为法国汽车品牌，但创始人是纯粹的意大利人。经历了少数实验产品之后，1912年推出的Type16和Type18是最奠定后续发展方向的车型，比如首次使用水滴形的车身，以及那个被称作像“马桶盖”一样的前脸前进气，这个“马桶盖”前脸一直沿用的今天的威龙和熙龙。而马桶盖”前脸设计是源于马掌上钉的马蹄铁，这也是受布加迪家族很喜欢养马赛马有关。
1914年爆发的一次世界大战中断了汽车工业的发展，阿尔萨斯和洛林又是当时德国争夺的对象，生产厂房也在战争中损坏。到了1920年才有所回转，而整个二十年代是布加迪造车和赛车运动的黄金时期。
其中所推出的Type32是当时最为怪异的赛车，有着不同于当时所有车型的圆形车身，甚至能在上面找到些后来布加迪威龙的影子。
另一个在赛车领域里成功的车型是Type35，这是一台拥有直列八缸发动机和增压器的赛车，210公里的时速是当时地表最快的车。
（发动机上银色的盒子就是最早的鲁式机械增压，盒子后部有连接曲轴的皮带，带动增压叶轮）
除赛车以外，在商业民用车领域，布加迪Type55也是当时最出色，成功的让三吨重的车实现了180公里的时速，这在当时是不可思议的。回想到二十世纪初汽车普遍跑不过马匹，而只用了二十年时间汽车的时速就逼近两百公里，而且乘坐起来比任何马车都要舒适豪华，这少不了像布加迪这样的汽车大师功不可没的贡献。
青出于蓝而胜于蓝，Type57的诞生
说到布加迪汽车的巅峰时期就必须要提埃托里·布加迪的儿子——让·布加迪（Jean Bugatti），这位1909年生的年轻人比自己的父亲在造车领域里更有造化，并且发现了未来大型豪华车的价值。
（让·布加迪是埃托里·布加迪的儿子，对
（让·布加迪表现出了对于大型豪华车独
集中了布加迪当时全部技术和制造精华的Type57也是当时的设计先锋，Type57也像当时其他的豪华车那样采取定制车身，有各种各样的外形，其中最出色的就是水滴形车身的那款。
也就是电影《超速驾驶》中的那台，全名为Type57 SC Atlantic，SC的标识代表其是机械增压车型，配合直列八缸发动机能达到200匹马力，水滴形的车身产生了非常好的空动外形，极速则突破了200公里，也是当时最强也是最贵的车。
Type57 SC Atlantic有着冲天的价格还是因为数量稀少，当年仅打造了四台，受部分原因影响如今保持良好车况的仅剩下两台了。虽然不比某些仅生产一台的定制车，但SC Atlantic胜在了公认的外形好看。
整个Type57系列车型都有非常高的颜值，但也不仅仅是卖弄外表，在赛车领域也很有作为，其中1937年的Type57 G和1939年的Type57 C为布加迪赢得了两次勒芒耐力赛冠军。
但成也是此车败也是此车，不幸的事故发生了。在1939年8月11日，年仅30岁的让·布加迪在驾驶Type57的时候发生了车祸，以200公里的时速撞树不幸逝世。之后二战的爆发再次中断了汽车产业，年老的埃托里·布加迪于1947年逝世，此时布加迪的商业前景已经大不如前，缺少主心骨与发展未来的布加迪品牌于1956年破产，布加迪半个世纪的经营中仅生产了七千多台汽车。
后来的故事就是大家都清楚的了，在1987年一位意大利企业家同时也是汽车爱好者的罗曼诺·阿蒂奥利（Romano Artioli）收购了布加迪品牌，此人后来还收购了破产的莲花路特斯品牌。在推出的EB110由设计兰博基尼的马赛罗·甘迪尼操刀，也算是新的开始。
1991年推出的布加迪EB110是为了庆祝品牌创始人埃托里·布加迪诞辰一百一十周年，EB110在当时也是出类拔萃的跑车，3.5升的V12发动机有四颗涡轮，极速则是343公里，在1995年迈凯伦F1推出之前它是最快的量产车，
EB110被称为节外生枝的和有着意大利血统的一款布加迪，作为当时的最快量产车以及数量稀少这些特性，在经典车拍卖市场上至今价格都处在和F40、959、迈凯伦F1、CLK-GTR这些车差不多的水平，也是实在难得。这之后的故事大家就都清楚了，布加迪品牌再次易手，于1998年来到了大众手里，才有了现在我们所熟知的布加迪。
布加迪品牌也算是个百年老企了，其中创始人陪伴了五十多年，埃托里·布加迪从年少有为到暮暮垂年都是伴随着这个品牌度过的，当中既有属于自己汽车领域的辉煌和功成名就，也有遭遇战争工厂被毁和老年丧子这种不幸。
也可以看出想要塑造传奇并非容易的事，布加迪品牌曾经达到的高度也让后来品牌的拥有者非常焦灼，时至今日纵使制造出了最贵的威龙和熙龙两款车，布加迪在大众手中仍然是个不盈利品牌，不过它的魅力总会随着时间变迁，不断吸引人给出更高的价值。
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