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央广网北京1月21日消息（记者谢元森 赣州台记者陈石红）据中国之声《新闻和报纸摘要》报道，春运前夕，天刚蒙蒙亮，45岁的钢轨探伤工李泽辉带领着班组在赣州站场进行钢轨探伤检查。李泽辉说，别看钢轨肉眼看上去都是光滑平整的，但病害往往就发生在那一两个毫米之间。2019-1-21 新闻和报纸摘要全文>>>
李泽辉：你看，这个1轨它这个磨耗，磨耗高度要6个（毫米）才算重伤，卡尺一量，有可能是达到5个（毫米），就是说没达到重伤标准，但是快接近了，所以就打两个符号，这种要去监控了。
一般来说，探伤工作业速度不能超过每小时3公里，李泽辉每天要完成至少8公里的钢轨检测。今年是李泽辉在铁道线行走的第25个年头，他行走的总里程达8万3000多公里，相当于绕地球赤道徒步走了两圈，累计发现各类钢轨伤损病害1200多处，从未出现过一次漏检。要说有什么诀窍，李泽辉总结就俩字：细致。
李泽辉：慢走细看，不细的话就会造成漏检，因为那个波形是一闪而过，精神要高度集中
探伤作业只能在没有列车经过的“天窗时间”进行，每当有列车经过前，工人们就要抬着一百多斤的设备下铁轨，列车走后又要抬上铁轨，一天下来反反复复上百次，李泽辉和工友们双手上都长满了老茧。春运来临，铁路运输异常繁忙，钢轨承受负荷大，李泽辉的工作量呈几何倍数地增加，平常他一个月能回家四五次，春运后就无法保证了。但看到那么多在外漂泊的旅客平安通过自己检测过的钢轨，李泽辉心里还是有沉甸甸的满足感。
李泽辉：只要我能够尽我自己的力量去发现一根重伤钢轨，那就是说明对行车尽了一份贡献。
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