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保时捷的故事要从1900年说起，那时候费迪南德·保时捷刚刚拿到轮毂电机的设计专利，于是和Lohner的团队一起把轮毂电机装在了马车的轱辘上造了一个双座电动车“Lohner-Porsche”。这就是世界上第一款纯电动四驱车比特斯拉早了一百多年。
1906年费迪南德·保时捷加盟奥地利戴姆勒公司任职“技术经理”，四年后在德国大奖赛的前身海因里希亲王杯长途测试上，他带领了自己设计的三辆赛车参加，结果前三都被包圆了。截止1922年他设计的跑车在比赛中赢得了43项比赛中赢得了43项，就问有谁能敌。
后来费迪南德·保时捷被挤兑走了，于是在1931年创建了自己的保时捷设计公司没过两年受希特勒的委托参与“国民汽车计划”。并在1937年设计出了大众甲壳虫，之后为纳粹德国设计了很多军用车辆。据说的国军方在设计V2远程导弹时还和保时捷设计公司讨论过空气动力学问题。
结果这条大腿还没抱热乎就凉凉了，他把以前设计的甲壳虫TYPE 64的图纸拿来，悬挂发动机都没动就抻了抻前脸就改成了一个前置后驱的双敞篷跑车。于是“911”系的爷爷保时捷356就这么着急忙慌的诞生了，这也是第一款以保时捷命名的汽车保时捷356一卖就是17年。
1963年法兰克福车展上保时捷正式发布了保时捷901，本来展这挺好的结果到了巴黎收到了标致汽车的律师函，说几零几标志侵权了。标志在法国拥有的所有类似的数字序列的合法权益于是901就改成了911，第一代911在外观上继承了长脸版甲壳虫的设计性能大幅度提升，有水平对置4缸升级为水平对置6缸更快更舒服，2+2布局下沉式的车尾对对置6缸手动变速箱。这些熟悉的元素都是从一代911继承的。
和其他系列不一样Cayenne在诞生前受尽了冷嘲热讽，甚至有媒体评论这是第一个光荣品牌的堕落，但是保时捷还是把SUV中的911打造出来了，核心的买点就是出色的操控和强劲的的性能结果在北美市场上市就收到了1200份订单而在国内Cayenne更疯狂2006年保时捷在华销量2305辆而Cayenne就卖了1930辆。
Panamera是保时捷第一辆量产四门轿车，不过1968年就有一个土豪自己改了一个四门的保时捷，虽说是哄媳妇玩的但是还真的我挺好看的。后来保时捷在上个世纪80年代开始酝酿4门跑车内部代号989，结果项目设计设计师和项目负责人被宝马挖走了元气大伤，项目一个搁置就是30年。20世纪90年代保时捷销量下滑跳楼甩卖还裁员了3分之一这才没崩，这就继续一辆走量的车救急。由于1993年北美亮相的Boxster流量不错于是保时捷决定赌一把。
与丰田合作采用平台化生产提高产能削减成本终于在1996年成功上市，结果保时捷销量直接翻番了。现在保时捷和奥迪正式合作开发高端电动平台明年9月份上市的保时捷Taycan和11月亮相的奥迪e-tron概念车都将基于这个平台打造出来！
其实他们两个的合作也不是什么新鲜事，奥迪Q7、Q5和Cayenne、Macan就出自同一平台说白了就是为了省钱。
今天保时捷的故事就讲到这里，想了解更多更好玩的车讯就关注我们把！
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