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兰博基尼HuracanEVO对比法拉利F8，小牛和488继任者赛道圈速谁更快？
作为入门级超跑中的死对头，兰博基尼和法拉利的斗争一直话题不断，两个品牌各自拥有大量粉丝，早年法拉利深谙赛车之道，凭借F1赛车多年的经验积累，将技术带入街车后，常年占据赛道圈速榜前列，但随着兰博基尼赛车部门的成立，蛮牛也越来越注重操控和赛道圈速，Huracan Performante还打破了纽北赛道的量产车圈速记录，那么这两个品牌的入门中置超跑到底谁更强，今天我们选车侦探就带来兰博基尼Huracan EVO对比法拉利F8的深度解析，从动力、性能、赛道圈速和技术方面来详细分析。
1.谁的动力更强，自吸V10和涡增V8谁加速更快？
兰博基尼Huracan EVO和法拉利F8两款车性格迥异，一个后驱一个四驱，一个自吸一个涡轮。但同时有很多共同点，比如中置的发动机布局，同样在意大利生产，价格都在300万左右。相比老款法拉利488，继任者F8升级幅度非常大，虽然在车架和内饰方面没有变化，但通过轻量化材料的替换，选装碳纤维轮圈的F8要比488轻40公斤，其搭载的3.9L双涡轮增压V8发动机在8000转/分时可以输出最大功率720马力，峰值扭矩高达770Nm，传动方面匹配7速双离合变速箱，由于采用后轮驱动，其整车重量只有1435kg，推重比非常夸张。
作为自然吸气发动机的忠实拥护者，兰博基尼在旗下大牛和小牛两款车上并没有加入涡轮增压，经过优化后，经典的5.2L自然吸气V10发动机最大功率达到640马力，峰值扭矩为600Nm。这与刷新纽北圈速记录的Huracan Performante高性能版本完全相同，传动方面匹配7速双离合变速箱。
相比488，法拉利F8 Tributo的百公里加速时间少了0.1秒，实测加速成绩为2.9秒，极速高达340km/h，这和十几年前的法拉利旗舰恩佐一样。虽然车重比法拉利F8高95公斤，但在Haldex第5代全轮驱动系统和机械自锁后差速器的帮助下，兰博基尼小牛EVO从静止加速到100km/h的时间和法拉利F8完全相同，其最高车速可达325km/h。百公里加速进入2秒俱乐部，极速超过300km/h，这样的性能数据拉高了定义超级跑车的门槛。
2.谁的赛道圈速更快，上街更加拉风？
在Huracan EVO上，兰博基尼新增了后轮主动转向系统，动态扭矩矢量分配系统以及LDVI集成式空气动力学套件，新车的赛道能力和带有固定尾翼的Huracan Performante相差无几。法拉利F8则拥有众多电子辅助系统，包括F1 Trac、E-Diff和SCM-E侧滑控制系统，这些电子辅助系统改善了驾驶者对车辆极限状态下的控制，从而让车辆更容易跑出良好的圈速成绩。根据Autovisie媒体的测试，法拉利F8在Assen赛道的圈速为1分50秒81，兰博基尼Huracan EVO在同一赛道的圈速为1分50秒48，小牛要比F8速度更快。
如果说上街的拉风度，相信静止状态下两款车相差无几，低趴的造型一定会让许多路人掏出手机拍照，但在启动后，自然吸气V10的声浪远远盖过法拉利的涡轮增压V8发动机，拉风程度显然是兰博基尼更高。
3.选车侦“探”--小牛诞生于何时，和法拉利V8超跑一直是竞争对手吗？
国内车迷对于大小牛的区分其实源自盖拉多和蝙蝠两款车，也就是上一代的小牛和大牛，在盖拉多换代至Huracan后延续了这一叫法，虽然盖拉多是兰博基尼被奥迪收购之后推出的首款入门超跑，但其实在上世纪70年代，兰博基尼就推出了一款被称为Urraco的廉价跑车，但由于性能和当时的主销车型Countach差距很大，Urraco的销量并没有达到预期。和兰博基尼小牛一样，法拉利的中置V8跑车也拥有悠久的历史，第一款车型是诞生于1973年的法拉利308，一直到近些年的F430、458和488等，法拉利一直是兰博基尼的主要对手。
选车侦探总结：如果这个对比放在10年或者20年前，相信大家都会异口同声地说，当然是法拉利更快。然而随着市场格局的变化，跑车更注重赛道群诉。兰博基尼上一任CEO温克尔曼建立赛车部门后，兰博基尼的赛道实力大幅提升，大牛Aventador SV、小牛Huracan Performante、Aventador SVJ相继刷新纽北圈速，法拉利和兰博基尼的竞争也更加激烈。
你觉得这两款车型谁实力更强呢？欢迎在评论区留言讨论。
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