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无论市场环境怎么变，不变的还是长城一往无前的决心。
今年的车市可谓寒冬，整年，我国乘用车累计销量达到2144.4万辆，同比下降9.6%。车市大环境低靡，国五国六标准的切换以及合资品牌降价的冲压，自主品牌的生存空间却愈显艰难。
作为自主品牌老大哥长城汽车，竟然在这逆势中还保持着销量的增长。前几天，长城汽车发布12月产销数据，共销售新车106,008辆。至此，长城汽车2019年全球销量超过106万辆，累计销售新车1,060,298辆，同比增长0.69%，这已经是长城汽车连续四年突破百万销量。
今年，哈弗、WEY、欧拉以及长城皮卡分别取得769,454辆、100,043辆、38,865辆和148,830辆的成绩。其中，哈弗连续第10次夺得中国SUV市场年度销量冠军；WEY成为首个达成30万辆的中国豪华品牌；欧拉品牌主力热销车型欧拉R1，实现在新能源A00级细分市场销量增速第一；长城皮卡连续22年保持销量第一。
长城汽车在不断创造着产品奇迹，销量奇迹，品牌奇迹。
那么长城做了哪些事？就让我们一起来揭秘长城百万销量背后的故事：
这一年，长城汽车三箭齐发，打响了产品战略，技术战略，以及全球化战略。虽然今年车市寒冬，但在产品战略上，长城汽车旗下四大品牌稳中求进，凭借多款车型在终端市场的持续热销，硬核“破冰”。
把鸡蛋放在多个篮子里
有一个现象很有意思，相比2018年哈弗H6全年45.2万的销量，今年哈弗H6的销量却下降了，仅有38.6万辆。不禁提出疑问，国民神车的哈弗H6销量下滑难道是产品表现力下降亦或是营销不到位，亦或是车市大环境所致？其实不然，哈弗H6的此境正是长城有意而为之。
细心就会发现，虽然今年哈弗H6的销量有所下滑，但就哈弗家族来说，哈弗M6的销量却在稳中提升，从去年的7.3万辆上升至11.8万辆。哈弗F7的年销量从去年的1.7万竟上升至14万。
很明显，看来长城是把部分哈弗H6的重心转移到了哈弗家族的其他系列产品中。其中，哈弗M6精准定位超值家用SUV，凭借超高性价比成为2019年长城汽车市场中新的增长点；哈弗H9-2020款自今年8月焕新上市以来,牢牢占据中国品牌SUV旗舰车型地位。哈弗H2、哈弗H4分别在7万元、8万元细分市场成为热门车型。
毕竟如果哈弗H6单车型销量占比过高，随之而来的隐形风险也会增大。就好比把鸡蛋全部放在一个篮子里，鸡蛋全部打碎的概率占到了很大一部分。如今，长城哈弗品牌产品矩阵已经有所改变，从原先单一的哈弗H6一家独大，逐渐变成一超多强、全面开花的产品梯次结构。当然，就哈弗家族的综合销量来看，还是验证了它抢占SUV市场的能力。
中国也需要有自己的豪华品牌
提到豪华品牌，大多数人首先想到的是部分合资品牌。但是对于自主品牌来讲，很少有被贴“豪华”标签的。但就魏建军看来，中国需要有属于自己的豪华品牌，这也是WEY品牌成立的初衷。时隔三年，对于长城旗下的豪华品牌WEY来说，今年销量突破10万，三年销量突破30万，可谓是WEY品牌又一重大的里程碑，它表现出了消费者对于WEY品牌的高度认可。
在WEY全系车型中，VV6凭借着智能安全在产品矩阵中脱颖而出，年销量达到了5.8万辆。而其对应的目标受众群体也更加精确，直指那些追求豪华、智能、安全的家庭用户。从产品至上，到科技战略，再到全球化部署，魏建军再一次重新定义了豪华品牌的发展之路。就以往长城汽车产品布局来看，确实存在产品结构单一，哈弗家族独大的情况，而WEY品牌的成立，在一定程度上也表现出了长城汽车的创新，继续深挖豪华SUV市场。
让皮卡文化流行起来
今年，长城皮卡累计销售148,830辆，同比增长7.85%。目前，长城皮卡已连续22年保持国内、出口销量双第一，全球保有量超过160万辆。这一年，除了推出中国首款汽/柴油国六皮卡风骏7，长城还发布了长城炮新品牌，正式开启了中国皮卡的乘用化、全球化时代。长城炮长城炮一炮三响，相继推出了乘用皮卡、商用皮卡和越野皮卡三大品类。长城炮“一炮而红”，上市三个月累计销售18,299辆，一举摘得10万元以上高端皮卡销量桂冠。
长城炮的面世在一定程度上巩固了长城汽车在皮卡市场的领导地位，这一点也是因为长城汽车抢占了皮卡市场的先机，使得消费者们一提起皮卡，便会想到长城炮。另外，就数据来看，之前的皮卡板块也一直是长城稳定的利润输出，现在有了定位清晰，更加全方面的长城炮加盟，长城在皮卡市场的地位将会更加坚固。
紧跟时代潮流，新能源也同样不放过
迷你乖巧的外观，鲜艳亮眼的车身颜色，欧拉一出世就获得了不少姑娘们的青睐。从数据来看，今年，欧拉品牌共销售新车38865辆。欧拉仅1年就进入行业TOP 6，并实现A00细分市场销量增速第一，在7万-8万元级电动车市场中处于垄断地位。
当然，作为长城汽车战略转型的先遣军，欧拉积极布局新零售，发起“欧拉联盟计划”，联动更多的合作商为用户创造价值。在2019年广州车展上，欧拉与小米宣布将基于“欧拉金牌经纪人”项目展开一系列优化用户服务体验的合作，并将在新零售渠道共建、IoT物联网服务、5G及AI应用场景生态服务等多个方面携手共进。
创新科技，拥有自己的硬实力
2019年，中国车企的竞争已经不仅仅局限与品质和产品的竞争，更扩张到科技和品牌的竞争。在技术层面，长城汽车不仅仅在汽车“新四化”领域不懈探索，而且还自主研发GW4C20B 2.0T发动机与7DCT变速器组成黄金动力组合，再次荣获“中国心”2019年度十佳发动机称号。在新能源领域，长城控股集团旗下蜂巢能源首发无钴材料、四元材料电池，以叠片工艺的应用，可以有效解决新能源动力电池的安全与成本难题。
智能网联领域，长城汽车发布“GTO全域智慧生态战略”，联合国内外8家科技巨头企业，构建智慧出行生态圈，并提出打造出行机器人的愿景。此外，长城还创新发明了智能座舱、L4级别城市自动驾驶、5G远程无人驾驶、全自动代客泊车等即将实现量产的“黑科技”，全面提升了长城汽车在全球市场的竞争力。
眼光长远，才能扬帆起航，迈向全球化
除了国内的销量可观，长城汽车海外市场的销量也大幅增长，今年，海外市场销售新车65,175辆，同比劲增38.68%。目前，长城汽车已先后在日本、美国、德国、印度、奥地利和韩国设立海外研发中心，构建了以保定总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美的“七国十地”研发格局，并汇集了全球顶尖汽车工程师、设计师和IT专家，组建了全球化的自主研发团队。
早在今年6月，长城汽车在俄罗斯投产了长城汽车俄罗斯图拉工厂。8月就完成了长城汽车重庆智慧工厂的竣工，10月启动了集生产、研发于一体的长城汽车平湖整车项目，11月长城汽车泰州整车生产项目也正式开拔。在短短半年时间内，长城汽车四个整车基地相继投产或开工建设，以业界罕见的“长城速度”不断完善长城汽车“9+5”全球化生产体系。
这一成绩的背后，是长城汽车一系列变革和布局的成功，是深耕“新四化”十年磨一剑的丰收，更是对长城汽车实践全球化战略的肯定。
长城汽车，明年，可期。相信除了优异的产品之外，长城汽车会更加走进用户，皮卡的解禁将可能迎来一股皮卡潮，而在SUV领域，长城也将继续深挖完备。销量而言，不过是数字，但数字的背后见证了长城汽车的成长速度以及作为自主品牌不断完善突破的雄心。
莫斯科FK店
最后，长城汽车还是验证了那句老话：越努力，越幸运。
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