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展区的平台为平层,因此坡道与展区间设有带缓坡的人行桥。展区平台——三叶型的每一片“叶子”均围绕中庭的“叶根”布置。这种布置结构,7层为故事室,最下层是关于汽车技术的分类、记录与梦想的展览,中间创造了激动人心的空间效果。
5层(2~6层)是汽车和卡车的收藏展区。而首层有儿童博物馆,还有小商店和餐馆等。它们都被安排在一个开放的大空间内,并将博物馆与旁边的“梅无论是室内布局还是建筑外观,这栋几何形的建筑都表现出一种汽车奔驰赛德斯奔驰汽车中心”连接起来。
观众沿着展厅陈列的各个年代不同汽车的坡道走下去,就有一种在公路上行驶的感觉。博物馆再次表现出奔驰公司的综合价值:技术先进、智能化、时尚化。观众一且进到里面,立刻会有一种既兴奋又舒适的感觉在这个博物馆里,人们可以从各个不同的角度观赏汽车。
高低远近,正面或倾斜,汽车的发展史沿着一条螺旋形的坡道展开。坡道与供驻足者停留的水平平台相平衡。这种空间方式更能表现出汽车的发展。
在你身旁盘旋而上的建筑犹如一个充满均衡感的雕塑。你可能得花6个小时来看遍所有的汽车,以及循环播放的放映展示。你得光顾多次才有可能清晰地描述这个建筑。无论从哪个角度,你都无法确定自己究竟在哪里。整个建筑永远处于伸展之中,永远让你吃惊。
不过你也不用担心迷路。博物馆的结构和内容紧密地结合在一起。整个博物馆就像一部传奇中的汽车。其独特的构造仿佛就是一个收藏品的陈列柜,将技术性、冒险的经历、吸引力、差异性融于一体。
人们在这里可以自由地走动、幻想、了解和观看,并通过有魅力的物体、灯光或空间等找到自己的位置博物馆旁边的“梅赛德斯-奔驰中心”是一座三层建筑物,以其鲜明的立方体造型、屋顶花园矗立的三极星标徽,成为“梅赛德斯奔驰”的又一个标志性建筑物。
“梅赛德斯奔驰汽车中心”34000平方米建筑,主要用于新生产汽车的临时存放,设有车辆交付处、服务网点、品牌陈列室以及为参观者举办有关研发、安全、设计和汽车运动领域的主题展览。
在“梅赛德斯奔驰中心”和全新的博物馆之间,有一条约100米的长廊连通。内部设有餐厅、商店以及“梅赛德斯奔驰世界”的一些活动区域。它位于景观层之下,这个配合整体建筑风格、连接博物馆与中心的共享景观层不仅创造出视觉的连贯性,同时还构成一个能容纳500名参观者的露天舞台,整个景观层则可以容纳3000人举办大型活动。
在“梅赛德斯奔驰世界”落成仪式上,戴姆勒-克莱斯勒集团董事长向人们介绍说:“作为汽车的发明者,戴姆勒克莱斯勒公司有责任为汽车工业史,以及梅赛德斯奔驰品牌传统创建这样一个博物馆。你如果有机会去德国的斯图加特,一定要去这个“梅赛德斯奔驰世界”看一看,你肯定会由衷的感叹:“不虚此行”!
德国的赛车运动
汽车工业的产生,促生了一项新兴的运动项目—赛车运动,赛车运动的蓬勃兴起又促进了汽车工业自身的发展和壮大。由于大多数汽车生产厂商早就认识到了这一点,所以赛车运动可以说是伴随着汽车工业百年发展史一路走来的一项新兴运动。
这种赛车运动有助于改善汽车的性能,是一种强化的道路试验,也是一种动态的车展。汽车运动促进了汽车的大众化,是集人与车为一体的一种综合较量今天,赛车运动已成了一项重要的体育运动,它是使用汽车在封闭场地内、道路上或野外,比赛汽车速度、驾驶技术和车辆性能的一种运动。
赛车运动是驾驶者技术与意志的一种较量,更是在极限条件下对车辆整体性能和品质的严峻考验。它与其他时尚运动一样,拥有自己的明星和大批爱好者早期,汽车比赛的目的只是为了厂商检验车辆的性能,宣传汽车的安全性和可靠性。由于赛车运动的成绩在一定程度上会影响汽车生产厂家的产品市场占有率,所以一些大汽车厂商都很重视参与赛车运动。
今天,这种赛车运动早已被赋予更广泛的意义,各国的大汽车厂商对此积极资助,以期通过赛车运动,不但推销其产品,更为树立其公司形象和汽车的德国是最早发起赛车运动的国家之一。1904年6月,由法国、英国、德品牌形象国、比利时等欧洲国家发起成立了“国际汽车联合会”。
这是一个国际性的体育组织,以推动汽车工业发展为宗旨,并负责全球汽车俱乐部和各种汽车协会正式赛车运动的种类很多,按比赛线路划分主要有:长距离比赛、环型场的活动。
地赛和无道路比赛。其中长距离比赛又包括拉力赛和越野赛。汽车拉力赛是在一个国家的公路和自然道路上举行的,道路状况比较复杂,每一段特殊路段为一个赛程。
越野赛是在人工修建道路的条件下进行的比赛,比赛的形式与拉力赛大致相同,不同的是越野赛是在荒山野岭、沙漠戈壁等条件艰苦的地域展开,增加了比赛的难度。环形场地赛是指起点和终点都在同一地点的环形场地赛,主要是公路赛。公路赛分为方程式汽车赛、运动原型车赛等。
方程式汽车赛,即F1,是指参加该类比赛所使用的赛车必须依据国际汽车联合会制定颁发的车辆技术规则的方程式制造,这种比赛注重的只是汽车的性能。如一级方程式赛车,也是最激动人心的一项比赛。它通常在专门的赛车场进行比赛,速度也最快。
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