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不知不觉，2018年也已经过去接近一半了，而各家车企的冰雪试驾却仿佛历历在目，那些文章中最让大家印象深刻的该是一辆辆展示漂移技巧的跑车了。那么有同学就要问了，为什么别人的漂移就能够赏心悦目，而自己却只能让车失控呢？
用科学解释身边不科学的事，欢迎大家收看新一期的走进，哦不，【讲堂】栏目，本期就将针对漂移究竟是种什么样的状态，如何控制漂移进行一番科学的分析，力争让各位在看了文章之后都能够掌握漂移的技巧，在掉头、打转、撞树、砸墙等各种庄重时刻显得体面一些。
☆在学习漂移之前，让我们先来看看车辆是如何转弯的
以最简单的匀速圆周运动也就是绕圈为例，车辆运动方向V1始终是圆的切线方向这点没问题吧，那么车轮呢？必须得打方向对不对，也就是说，车轮的方向与车身方向存在一个角度我们用∠a来表示。由于这个角度的存在，使车轮上的力并不是顺着车轮朝向的，也既存在顺着车轮方向的纵向力F1，还存在垂直于车轮的侧向力F2。
前边的讲堂讲过，随着车轮打滑程度的提高，侧向力会急剧减小，忘了的去复习讲堂第一期去，想想看，如果前轮打滑，那这个F2就没有了，没有了这个力拉一把车头，转弯是不是就会转不过来了？
有人可能要问了，F2没有了，可F1还在啊，虽然没有F2那么直接，但也能够让车辆转弯啊。别忘了，车轮完全打滑的时候，不仅F2会消失，F1也会减小到非常小的程度，剩下的仅仅只是逆着运动方向的滑动摩擦而已，没有听过说滑动摩擦力能够让人转弯的。这种转不过弯的现象，就叫推头，用点学术术语，叫做横摆角速度不足。
当然，推头发生的更多原因并不是因为前轮打滑，而是入弯速度过快。我们都知道，物体做圆周运动一定得有一个指向圆心的向心力对不对，这个向心力的大小和绕圈的速度以及绕的这个圈的半径有关，F=mv/R=mωR。
然后我们又明白，地面给车辆的力（附着力）是有上限的，叫做附着极限（忘了的去看第十期讲堂）。我们假定车重1000kg，车速（线速度）10m/s，绕一个半径10m的圈，向心力需要多大？F=1000*102/10=10000N，如果地面能够提供的侧向附着极限大于10000N，那ok，可以稳定绕这个圈。如果地面湿滑仅能够提供2500N的侧向力怎么办？要么降速，车速降到5m/s，车辆就能继续绕这个半径10米的圈，要么只能去到半径40m的圈上绕了，这就是推头产生的最主要原因。
☆不论前驱后驱都会推头，但后驱还会漂移
注意一下，驱动形式也对推头产生了很大的作用，因为前驱车动力在前轮，当你全力加油门时，前轮可能打滑。而后驱车的前轮是从动轮，除非道路情况极差，一般无法主动使其打滑。而因为入弯速度过快造成的推头则不分前后驱或者四驱了。
基本怎么说了这么多推头的事，我们明明讨论的是漂移。言归正传，既然前轮有侧向力，那么后轮有没有侧向力F3呢？自然是有的，因为后轮随着车身同样在进行圆周运动啊。
假如这个后轮的这个侧向力消失了呢？是不是就会沿着直线运动了？但此时前轮仍然在转向，想一想，车头向内拐了，而车尾仍维持原方向会发生什么，屁股是不是要甩向外侧？车辆是不是就横过来了？所以后驱车只需要大油门，让后轮打滑就能起漂，而前驱车通过手刹抱死后轮也可以让后轮打滑，但这只能叫甩尾，虽然开始的动作和漂移很像，但是甩尾是基本无法控制和保持的，所以前驱车一般不能漂移。
漂移的开始——起漂需要做的就是让前轮在保持附着的情况下让后轮附着力下降，乃至消失，保持其原有的方向。对之前冰雪试驾（保时捷那篇，麻烦兔子姐给个传送门）中说的三种起漂方法，1.大油门；2.轻微刹车让重心前移，后轮附着力减小；3.斯堪的纳维亚式，是不是有了更深的体会。
☆教你画一个漂亮的圆
了解起漂之后是如何控制漂移。漂移指的是什么，是一种过弯的方法，也是过弯的一种姿态，也就是图中车头略微朝向圆内侧，与圆切线，也既正常驾驶航线成一定夹角（侧偏角）的姿态。控制漂移，也就是让车辆保持这种姿态，既不能使车头回正（转向不足），也不能让车头太过朝向圆心（转向过度）。
也就是说，需要控制侧偏角∠b的大小，不能过大，也不能过小。基本操作是反打方向，让前轮指向圆周的切线方向（或者略朝圆内侧）保证前轮能够顺着车辆行驶方向滚动，保证前轮附着条件良好。而车身的角度，∠b则可以通过油门和刹车来控制。加油门，让后轮打滑，可以使车尾往外甩，增大∠b；而松油门，甚至稍微刹车，则可以让后轮恢复附着，在侧向力的作用下，车尾就往内收了。∠b就减小了。
先来看∠b过小的情况，车轮的指向与车辆行驶方向相差不大，来看受力分析，前轮良好附着，有侧向力，因为后驱，所以没有纵向驱动力，由于此时车轮是反打的，所以前轮上只受到一个向外侧的F1。后轮分两种情况，打滑和有附着，其实两种情况的结果是相同的。看看后轮纵向力F2和侧向力F3，相对于车辆的重心，是不是都会产生让∠b减小的顺时针力矩呢？
那么如何让过小的∠b增大呢？但简单，方向盘停止反打，正打就行，F1就会朝内了。
∠b过大的情况，可以看到，由于前轮转角的限制，F1朝向内侧，反而会越加增大∠b，∠b越来越大，于是车辆完全横过来，甚至掉头了。所以对于后驱车而言，前轮没有纵向的驱动力，其漂移角度（∠b）的理论极限就是前轮的转角了，超过这一角度，就没得救了。
四驱车的角度宽容度更大也是因为前轴有驱动力，当前轮有了纵向的驱动力F4，就有机会产生减小∠b的逆时针力矩，所以有可能在突破前轮转角极限之后救车，让车回正。
油门的控制尤为重要，它不仅是控制∠b大小的关键，更提供了车辆的速度，侧向力仅仅是让车辆转弯的力，由于阻力的存在，在漂移过程中车速必然会下降，因此，在断续的踩油门之中，我们不仅需要它控制车身指向的功能，还需要利用其产生的纵向力保持速度。
一次完整的漂移
了解了这么多，是不是也可以理解，为什么漂移是后驱/四驱车的专属，而前驱车只能叫做甩尾了呢？因为前驱车的甩尾是通过手刹让后轮抱死，同样失去侧向附着，尾巴甩过来之后，后轴既没有转向能力，有没有驱动能力，我们无法通过控制油门保持车辆的速度、控制后轴侧向附着的大小，自然也就谈不上漂移了。
漂移时前轴是有附着的，可控的，而后轴是人为造成打滑的失控，所以，我们就可以做文章，可以减少增加后轴驱动力（断断续续踩油门），使其恢复附着或者更多的打滑，也可以通过前轮的转向，来调整车头的指向，因此，漂移是一种可控的失控，更可以看做是一种人类用技术征服自然规律的艺术，也难怪漂移能够被这么多人推崇和喜爱。
课后讨论，如何控制车辆漂移的半径，是飘大圈还是飘小圈呢？
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