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农历年尚未过完，“人人车破产”传言尘嚣日上，微博也不断有内部员工爆料二手车电商人人车“裁员”、“线下店面关停”“资金链断裂”，不过很快人人车就出来回应，称此类言论均为虚假消息。
2月18日，李健通过内部信否认谣言，并且公布2019年最新战略，向公众力证“人人车活着并且还将越活越好”。他在内部信提及，人人车2019“新平台，新零售”战略升级，已经正式启动。具体措施包括落地新零售门店，为合伙人提供场地、检测、定价、整备、金融、售后等服务；成立8000万元的专项扶持基金，定向帮助合伙人开展保卖等业务。
在2017年“汽车新零售”就开始被热炒，人人车这一战略并非新鲜事。但“合伙人”在内部信中被反复提及，尚有些“新”意。
01丨合伙人制实际上节省成本、 转移风险
人人车曾在媒体采访中表示，所谓合伙人制度，是在2019年新战略的指导下，将交易流程中的评估和销售环节由自营转为合伙人制度，因此会对一线员工的管理进行相应调整。此前这两项工作均由公司员工承担，员工成为合伙人后，需同时承担这两项工作，员工可以自愿选择。但无论是否选择成为合伙人，销售和评估人员都要先从公司离职。
尽管人人车将裁员、撤店解释为战略升级的必要优化，但外界仍对人人车未来充满担忧。
据了解，人人车员工，首先离职后成为合伙人，向公司买销售线索，自负盈亏，4万元可以买250条线索。虽然有8000万元的扶持基金，但只定向扶持、开展保卖服务。合伙人除了付钱购买线索（其中可能存在重复、无效线索），还要自行承担、规避二手车交易中诸多风险，如手续真伪、车辆来源是否正当、车辆是否存在抵押、纠纷、有无备用钥匙等。
员工离职后，不再与公司存在雇佣关系，固然节省费用，但也裁掉线下评估和销售团队，人人车的最大价值体现就剩线上流量。而二手车电商之间“日常”广告战，流量费用也越贵。
02丨C2C模式“九死一生” 救命稻草“滴滴”自顾不暇
人人车成立于2014年，做二手车C2C虚拟寄售模式，成立第一年就拿下两笔融资。人人车希望最大程度压缩中间环节、也省去线下场地费用，直接连接买家和卖家，做C2C虚拟寄售。
但李建也坦言这一模式“九死一生”，他解释，二手车属非标品，撮合买卖双方个性化需求难度很大；并且国内一直缺乏第三方中立的车辆评估，二手车市场鱼龙混杂（事故车、法律纠纷车等）。
但即使“九死一生”，市场上有不少C2C模式的参与者，纠其原因，C2C去中介化，使卖家与买家真实链接，解决了二手车买卖的一大痛点。
二手车电商中，这一模式领头公司便是瓜子与人人车，两家的车源与市场都落点于C端，因此广告战、口水战、互诉戏码不断上演。
为了提升用户体验、抢占C端市场，烧钱不可避免。据媒体报道，2016年，瓜子仅仅在宣传方面就烧了9个亿，人人车稍微少了点，也烧掉了5个亿。
因此，瓜子、人人车在这几年间都加紧融资。目前，人人车已完成5轮融资，融资总额达7.6亿美元。
早在2016年就有人人车缺钱的传言，但很快人人车迎来了滴滴这一根救命稻草。滴滴不仅为人人车带来了融资，更重要的是，为人人车打开了另一个市场---网约车市场；同时提升了其知名度与售后业务。在2018年4月的媒体沟通会上，李健表示滴滴采购量较大，希望每月促成3000辆以上的采购，滴滴司机也有大量卖车需求。
滴滴的卖车与买车需求使得李建终于从与瓜子的烧钱战中暂时解脱出来。但2018年下半年滴滴经历了两次顺风车事件后，集中精力在安全整顿与自查中，自顾不暇。
03丨汽车新零售：熟悉的味道 同样的配方
二手车行业，这几年B2C（优信）、C2B（通过竞拍卖给车商，如平安好车）、B2B（车易拍）模式都被试了个遍。C2C模式其实是真正的模式创新，无中间商赚差价，这也是瓜子一直的广告语，但最近业内对这一模式存疑，认为其服务费就是差价，瓜子本身就是中间商。
模式上已无新花样，因此，诸多汽车交易平台开始大讲“汽车新零售”的故事，但实际上却做着金融业务。前有在港上市的易鑫，2018年Q2收入超七成为融资租赁服务；后有赴美上市的优信，2018年Q3个贷收入近5亿，占总收入55%。
李建也曾在采访中谈及“金融对人人车的重要性”，并透露人人车从2017年开始大力发展自营金融，2018年关键提升金融渗透率，他认为金融业务不仅提升收入，让财务数据好看；同时还可以刺激交易规模。
人人车2019年的新战略看来是同样的配方，熟悉的味道，新零售的背后想靠金融续命。
金融本质上是经营风险的生意，大佬们如一心扩规模，按互联网逻辑来做金融生意，风险将是致命一击。
在去杠杆、严监管、社会信用下降的大背景下，金融生意也越发难做
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