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一夜之间，从合作者变成了互相开撕的仇人。不是我不明白，只因这世界变化快！
4月17日傍晚，易到创始人周航一纸声明，将易到危局，以及公司创始人与公司大股东——乐视之间关系恶化的现状暴露无遗。
挪用13亿？
“据我所知，易到当前确实存在着资金问题”、“乐视挪用易到13亿资金”、“易到所面临的并非简单的债权债务纠纷，而是可能会引发妨碍社会稳定的群体性事件”...
声明中一个个关键字眼，就像周航向乐视扔出的一枚枚“深水炸弹”，其震撼力和冲击波威力巨大。周航的一纸声明，让乐视与他这位易到创始人之间的矛盾彻底公开化。声明中，周航还喊话乐视和贾跃亭，要“妥善处理好问题”。
现代版“农夫与蛇”！！！
挪用易到13亿？令乐视再陷罗生门，各路“嗑瓜子”瞧热闹的也没闲着。
（都快子夜了）乐视还不发声明，小编等得快睡着了，这个乐视真能折腾。
原来，此前“乐视生态”和“易到”官微发了这样一段怒怼：
乐视生态在其官方微博发了如上一条意味深长的微博，指向是早先周航发布的一封控诉信件。乐视生态表示，“农夫与蛇现代版！！！”
到了深夜，乐视和易到的正式声明终于“千呼万唤始出来”：
这份联合声明中，盖上了乐视控股和易到运营主体北京东方车云信息技术有限公司的红色印章。
梳理一下，联合声明给大伙提供了这些比较有看头的东西：
1. 周航目前仍为易到二股东及CEO，截至当月仍在易到领取工资；
2.说挪用13亿用心险恶，其不实言论影响了易到和乐视的名誉权，已涉嫌诽谤；
3.“乐视从未挪用过包括用户充值在内的易到任何资金，而且已投入近40亿元资金及大量生态资源，支持易到发展。”
4. 周航所指责的“挪用13亿”，联合声明是如此“解释”： 这是在去年11月，在易到单独贷款困难的情况下乐视控股以名下的乐视大厦作为抵押物，以乐视汽车生态内的易到为主体，取得的一笔14亿的联合贷款，当时双方已经明确约定，该笔资金用于包括易到在内的乐视汽车生态的日常经营资金周转，其中，1亿用于易到，13亿用于乐视汽车生态。
5. 对于易到的现状，该份声明也承认“易到确实面临一些资金困难”，目前乐视作为大股东，已经与战略合作伙伴拿出解决方案，并已启动易到的上市融资进程。
周航：直面困境，真正解决司机和用户的诉求
针对昨晚乐视与易到关于挪用资金的回应，易到创始人周航也在其微信朋友圈中回应：
“如果，向我泼脏水能解决司机提现的问题，能协调好充值用户打不到车的问题，可以解决司机围攻易到办公室的问题，那好，可以尽管泼多点。”
“我并不在乎你们泼向我的脏水，清者自清。我只是希望你在将脏水泼向我的同时，能够真正意识到并直面易到此刻的困境和问题，期盼你们能够真正去解决司机和用户的诉求，这样，今天我所做的一切就都是值得的，这就足够了。”
回应中，他建议：
“正在通宵达旦忙碌的贾总和乐视所有PR同事们，还是别意气用事的针对周航了。此刻，真正需要你们全力以赴的，是替司机、用户去解决易到当下面临的困难和问题。而这，才是一家受人尊敬的公司最应当做的事情。”
据相关报道，易到将召开董事会，讨论处理创始人周航。
周航与乐视罕见互撕背后有何玄机？
“乐视的钱你都敢拿？”
这是600多天前，也就是2015年10月20日，当乐视以70亿美元、占据70%股权入股易到用车时，有人笑问易到用车创始人兼CEO周航。
创业六年多，周航曾经说：“易到的今天，谁也怨不得！”
被乐视收购的那一刻起，按照资本的游戏规则，尽管易到有一间周航先生的办公室，但对易到的“失去”，可能已经注定了。
易到，是国内最早将美国优步（Uber）模式复制到中国的网约车平台，由周航于2010年在北京创立。当初，为了到2017年实现资产规模80亿的梦想，在2015年初，周航与海尔产业金融成立了合资公司“海易出行”，但这却是一次战略合作的失败。
由海尔提供资金，易到提供运营资源，从而实现“突破传统汽车租赁公司的发展瓶颈，实现盈利模式、业务模式和融资模式的创新”这个目标，以折戟告终。
面对着来自滴滴、Uber、神州专车的激烈竞争，尤其是残酷的价格战，周航太需要，太需要借助资本的力量！
当拜访国内外数家顶级投资机构后，资金链越发缩紧的周航，最后的选择（或许可以说“别无选择”）只能是乐视与贾跃亭先生。于是，也就有“易到”与“乐视”、 周航与贾跃亭牵手的那一幕。
乐视成为易到控股大股东一事，众所周知，没有必要浪费笔墨。那问题就出来了：周航为何此时发声，不惜撕破脸面，与乐视和贾跃亭先生公开“对怼”？
无论是周航的声明，还是后来乐视、易到的回应声明，焦点只有一个：易到资金吃紧。
周航选择在此时发声的动机是什么？比如，中国企业家杂志就发问：周航选择在此时发声的动机是什么？是传闻其加盟顺为资本之后的投名状？还是眼见亲手创办的易到被质疑包围的愤怒？亦或是这位“有情怀”的创始人不想看到“群体性事件”的发生？
一段时间以来，易到用车资金链问题，一直是热议话题。过去，在“生态专车”概念光环下，易到用车对外放出了要做专车市场的行业老二的“雄心壮志”。
去年三月，在同行们先后收紧补贴金的同时，易到用车却反其道而行，一再在补贴上对标竞争对手，不断拉长补贴时间、加大返现力度。可仅仅隔一年，易到用车“风光不在”，不断被爆出资金链断裂的传闻。
与乐视的捆绑策略，受到乐视各种负面消息影响，易到用车身上的光环，早已烟消云散。今天，尽管易到用车方面多次予以否认，可诸如拖欠供应商尾款、拖欠推广费，还有什么易到用车的司机透露提现、投诉等反应很慢，以及使用易到用车App叫不到车等等，一个个传闻及负面消息不断涌上媒体的网页。
说到周航为何发声，我们先探究一个疑问，易到的困局在哪儿？
易到的困局在哪儿？
先来关注一个易到曾经的对手吧！离开中国后，Uber的日子其实过得并不好。去年净亏损 28 亿美元，成立8年来整整至少烧掉了 80 亿美元，这就是Uber岌岌可危的财报。
Uber的日子不好过，易到的问题出在哪儿呢？曾是“Uber中国第8号员工”，如今是回家吃饭联合创始人谈婧的分析，颇有一番道理。
首先，易到是“起了大早却赶了晚集”，一手好牌输到精光。
私家车出行，本应该是少数人享有的高端服务，而追逐快钱的资本，把本该公共出行的人群烧钱“烧”成了快车出行的用户，而结果是什么呢？让真正具有商业价值的公司“死掉”了。这就是易到所面临的最大困局，不知道周航有没有想到这一点。
第二，网约车未来的行业格局会是什么样？
易到是什么，本质上是平台，而平台又是什么？简单的说，平台企业不卖产品，那它卖的是什么？互动。就是卖你看不见的“互动”。 平台就是通过聚集使用者与供应者，透过他们的互动赚钱。
靠互动赚钱，对于网约车来说，其未来的行业格局，其实就形成两种互动层次：即一个是高端商务出行（比如易到、首汽约车），另一个层级就是“准公共出行”（比如滴滴等）。
网约车行业，归根结底就是一种准公共服务，而准公共服务有个性质，就是价格很难完全市场化，监管部门要管控你，你服务卖贵了，民意的影响又来了；如此导致了一个很大的问题，那就是“准公共出行”其营利性无法完全被企业把控。比如在欧美，出租车协会一上街游行，直接把Uber陷入困境，“合法化运营”都成了问题。
如此来看，相比于“准公共出行”层级而言，高端商务出行其实是网约车行业中可以站得住脚的商业模式。
第三，既然易到符合网约车的终局模式，那问题在哪儿？
一波说看到，很多人说周航是个“有情怀”的人；问题是，当资本烧钱后，本来看对了方向应是“笑到最后的人”，很遗憾的是，周航已经出局了，或者干脆说是“局外人”。
互撕中，乐视和易到说周航是第二股东，尚在易到拿工资；可问题是，周航在易到核心管理上，到底还有多少权力？所谓的“挪用13亿”，他在声明中不是拿出确实无误的证据，而是用“据说”，起码证明这么一点：像财务这种企业核心的领域，周航算是“出局”。
去年，就有网爆，易到那间办公室，除了周一例会，已经很少有周航的人影了。
易到困局下的大股东
挪用13亿？是不是如乐视和易到联合声明中说的那样，到底是谁在说假话，有待进一步观察。
这里，我们要说的是，作为乐视生态链上的易到，乐视这一个大股东，其问题在哪儿？
作为大股东，乐视掌握着公司的实际控制权，出现钱紧困局，要么是管理出问题，要么是企业战略出问题。
关于乐视，【一波说】在去年11月曾发文《乐视要走出危机，贾跃亭惟有“壮士断腕”》，文中指出的商业问题，今天似乎还有意义。
尽管贾跃亭先生口中不承认，乐视事实上还是面对着两个最大的表面问题：一是资金链短缺问题，没有得到根本的解决；二是持续有高管离开。
当然，这两个层面只是表层的问题，正如一波说上文指出的，能够用钱解决的，那肯定不是问题。贾跃亭先生面临的最大问题，恐怕还是战略层面的问题。
近来，乐视一直是在战线收缩，这可能有助于暂缓资金面的困难。比如，外媒《硅谷商业杂志》（svbj）报道，乐视已经将位于美国加州圣何塞的美国总部大楼出售给深圳一家光伏新能源公司。报道称，这可能是“缺钱”。
假如乐视和贾跃亭先生，是把易到作为他的“生态圈”去努力，尊重易到的商业模式，可能易到还有很光明的未来！资金链问题，也只会是短时的困境。
假如乐视和贾跃亭先生，是把易到作为乐视资本的一枚棋子，那易到可能的最终结局将是：弃子。
一旦如此，易到将是难到！
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