提示：本文共有 2442 个字，阅读大概需要 5 分钟。
尽管对“文艺青年”这个词过敏的阶段已然过去，但时间告诉我，自己依旧很难不被文字、造型那些真实世界的再现物所吸引。不同的是比起那个滥用这一标签的年纪，在成为一名汽车编辑，肚子里有足够的汽油后，那些曾经摘抄的鸡汤不再只是能“装文艺”，还可与肚里的汽油一道燃烧，烫烙在纸墨上，成为试驾车型最好的注脚。
你可以一辈子不登山，但你心中一定要有一座山。它使你总往着高处爬，它使你总有个奋斗的方向，它使你任何一刻抬起头，都能看到自己的希望。
几番“咀嚼”后，刘墉在《方向》里留下的这段话，便是我能思索到的关于奥迪Q7最好的注脚了——当奥迪Q7的前身以Pikes Peak （派克峰）quattro之名被推出时，就注定了Q7与“山”之间将会有很多的故事可以讲。
立于山巅
把“出道即巅峰”这般略显蛮横的言语直接套用在奥迪Q7身上，我想你和我一样不会需要太多的斟酌——2005年，奥迪Q7初登场，凭借出色的造型设计，和十几年前奥迪给人的品牌印象，浑身透着无惧挑战的气势便让其“圈粉”无数。
而超前的电子安全配置、空气悬挂、定速巡航等高科技配置以及可靠性极佳的全时四驱系统，又让其既可游离市野亦能深入险境。设计和功能，Q7一经出道便做到了这两者的巅峰，Q7也因此成为了当时中大型SUV市场里，一面最独到的风景线。
滞于山谷
也许是初代奥迪Q7在消费者心中留下的印象太难以磨灭了，尽管奥迪十年磨一剑的二代奥迪Q7在美国《消费者报告》中获得了99分的超高分数，且能效、空间、配置等方面都是同级车型中的标杆，但其完备的产品力似乎并不足以吸引到挑剔的国内消费者——市场如险峰，奥迪Q7在华销量愈发不如对家。
从“立于山巅”到“滞于谷底”，改变对于Q7而言势在必行，只是当大家都以为只是挤牙膏式的调整时，奥迪直接为中期改款的Q7安排上了推倒重来式的脱变。
横看成岭侧成峰
能“靠脸吃饭”就是最大的实力。
从初代Q7和二代Q7（中期改款前）的不同境遇中，并不难悟出这样的道理——初代Q7造型大气雍容，而二代Q7（中期改款前）却显得波澜不惊，这成了其市场“量”变的关键所在，毕竟这个级别的SUV中，如若造型都不能够深入人心，想要讨好消费者便不过是一厢情愿。
所幸，中期改款后的Q7已悉数寻回了那些曾经被丢失的“魂”：更大面积的中网搭配全新设计大灯组合，毫无疑问，前脸设计的视觉冲击更强了。至于车尾，灯组配合饰条同样是绝对的视觉重心，相比于旧款车型，既丰富了细节，又不显凌乱。
再配合近看犀利，远看圆润的车身线条，新款Q7有了几分“横看成岭侧成峰”的味道。至此，初代Q7如山大气的视觉“魂”悉数寻回。至于，还能不能靠脸吃饭，还得看各位赏不赏脸了……
当然，中改后的Q7之所以能让人惊呼“不是换代，胜似换代”，并不单单只是其外观调整的缘故，可谓翻天覆地的内饰改变同样有着不少的功劳——虽说旧款车型的中控台布局并没有与时代脱节，旋钮和按键的质感塑造也相当得体，但当有机会让车内设计风格如同跨时代般向前进化一代时，又有谁会选择拒绝呢？
而即便这套内饰设计在奥迪家族普及开来后，视觉冲击没初见时那般惊艳了，但毋庸置疑的是相比于宝马X5、奔驰GLE等，这套内饰所营造出的科技感和时代气息还是豪华中大型SUV中的巅峰担当。
惊艳感被弱化，但小惊喜也还是有的。例如，新款Q7的车机在保留有线CarPlay的同时，加入了无线CarPlay，从而能满足到用户更广泛的使用需求。又如，均可以向前翻折的第二排座椅和可以通过按键电动升起的第三排座椅，对于进出第三排的用户而言，非常友善。再如，可以小幅度升降的后备厢，方便行李的搬运。小惊喜不少，这里就不一一罗列了，但从这些细节可以看出奥迪是有认真思索用户的实际用车体验的。
不轻易显山露水
这台55 TFSI车型搭载了一台最大功率为340马力，峰值扭矩为500牛·米的3.0T涡轮增压发动机，并带有48V轻混系统，匹配8速手自一体变速箱。
不轻易显山露水，私以为这是一趟试驾下来对新款Q7动态表现最到位的总结：3.0T的动力储备是雄厚的，但大多数情况下，它都表现得波澜不惊，以至于当我得知其官方百公里加速时间是5.9秒时一脸诧异——明明有着排山倒海的功力，但它却不轻易显山露水，任由你深踩油门，又或是切换至运动模式，它不显露暴脾气，而是一副“兵来将挡，水来土掩”的从容，让动力循序渐进地释放。
而8AT变速箱亦在刻意地迎合这种儒雅随和的风格，将工作的重心放在保证动力输出的绝对平顺，而非响应速度上。看得出工程师在刻意地让整套动力系统的实际感受向车辆定位靠拢，但这也不难理解，毕竟这个级别车型用户多为阅历丰富的“老江湖”，比起脾气暴躁的“烈马”，温顺沉稳的“良驹”才是他们走天涯时所指望的。
行驶表现方面，新款Q7同样表现得像经过了岁月的“沉淀”——方向盘的转向手感不再如旧款车型那般轻浮，而悬架的处理亦是优秀的，给人一种“稳中带韧”的感觉，既足够柔韧又不失干脆。至于NVH方面，新款Q7发动机噪音和底盘噪音都控制得相当出色，在隔音性能方面，它表现出的一面还是够强悍的。
写在最后
正如我前面所言：当奥迪Q7的前身以Pikes Peak quattro之名被推出时，就注定了Q7与“山”之间将会有很多的故事可以讲。
奥迪Q7的心中似乎永远屹立着那么一座山，并为之不断探索，或是派克峰，又或是珠穆朗玛峰，但去哪探索并不重要，重要的是探索本身——即便探索本身是充满风险的，但奥迪Q7从不畏探索，不畏前程，去为消费者呈现更多不同的可能性：十年磨一剑又或是一朝露锋芒、立于山巅又或是滞于山谷……
又或者换个角度想，奥迪Q7本身就是一座山般的存在——它在灯组设计和科技感营造方面的造诣依旧是对手们无法翻越的巅峰；近看犀利，远看圆润的造型设计，让几分“横看成岭侧成峰”的味道；整体的动态表现又如同我们对“山”的印象般，泰然自若……
当然，这些可能都并不重要，真正重要的或许是：新款Q7在经历高山低谷后，等待它的是“高山”还是“低谷”呢？这一切市场会给我们答案。
看到此处说明本文对你还是有帮助的，关于“试驾奥迪Q7 55TFSI 经历高山低谷后又会是什么？”留言是大家的经验之谈相信也会对你有益，推荐继续阅读下面的相关内容，与本文相关度极高！
