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今天要为大家介绍一个比布加迪更稀有的超跑品牌。
帕加尼
Pagani
与大名鼎鼎的法拉利一样，帕加尼诞生于超跑之乡——意大利小镇摩德纳。
创始人奥拉西欧·帕加尼（Horacio Pagani）算是天才少年了，16岁组装摩托，17岁造汽车，26岁当上阿根廷F3赛车设计师。
传奇赛车手范吉奥非常欣赏他，特意写了推荐信让他到兰博基尼总部工作。
小帕从组装工人开始摸爬打滚，很快就因为能力超群升官调往开发部门参与兰博基尼的设计。
为了减轻赛车重量，他是第一个提出使用碳纤维制作车体的人。专门成立材料研究室，把成果放在兰博基尼Diablo、P140、L30等车型上。
现在大部分碳纤维超跑，就是借鉴了小帕这个重要的建议。
工作狂也有工作狂的难处。他常常不计成本使用最好的材料和工艺，但老板也要考虑经济效益，长期下来自然不卖账。
不甘只是做一个高级打工仔，他决定自立门户，制造自己心中最理想的跑车。
如果帕加尼没有遇到伯乐兼挚友的范吉奥，可能世界上只是多了一位优秀的赛车设计师，而非这个受无数车迷敬仰的超跑品牌。
1992年帕加尼品牌诞生，虽然只有短短20多年，推出的车型也不多，但每一辆都采用碳纤维全手工打造，绝对堪称经典▼
风之子Zonda
1999年生产的第一辆帕加尼跑车，原本是帕加尼和范吉奥的共同心血。但遗憾范爷没有亲眼看到就离开了人世，最后只能由小帕独自完成。
不忍再用逝者名号，于是起名Zonda，大家更喜欢叫它“风之子”。
车名意为“安第斯山脉之风”，除了寓意风一样的迅捷，更重要是为了纪念范爷的知遇之恩。
流线型车身，楔形车鼻设计和水滴状的玻璃窗在当时来说特立独行。
中央一分为二的车尾扰流板和气流扩散器足以支撑时速高达297公里下产生的500公斤巨压。
帕加尼不管哪个型号的超跑，一直搭载奔驰AMG为其专门订制的高性能V12发动机“心脏”。
超轻量化的碳纤维车身必须是帕加尼的一大特色，“跑车界追风者”的名号自然非他莫属。
幽灵之子Zonda F
2005年，帕加尼推出堪称艺术品的幽灵之子Zonda F。
看来小帕真的很爱范爷，“F”依然是为了纪念他。
百公里加速度3.6秒，只要稍微抬起离合器，Zonda F就表现出吓破胆的超强野性。
英国著名汽车节目《Top Gear》测试赛道最佳圈速排名，Zonda F位居第一，连法拉利Enzo、玛莎拉蒂MC12和兰博基尼都要靠边站，牛逼哄哄嘛～
Zonda F全球限量25台，其中一位对它爱～爱～爱不完的车痴就是香港四大天王之一郭富城。
城哥说Zonda F做得像奢侈包一样精致，怪不得会被他一眼相中，豪砸1200万港币买下这辆帅得一逼的黑色幽灵之子。
为了帮爱车换机油，城哥专门从意大利请2位高级技师到香港，每次花费就要15万港币，也是够任性。
Zonda R
而最强型号Zonda R则于2007年面世，750匹的惊人马力，0～100km/h加速度比幽灵之子更快，仅需2.7秒。
经过帕加尼的深度改进和调校，发动机的动力输出已经压榨到极致。
车体拥有尖锐的线条、大型进气口、深刻的侧裙以及夸张的大型尾翼。
车内有很多精密仪表，流露出浓浓的赛车气息。
风神Huayra
2011年，经典的Zonda系列停产，取而代之是接班人“风神”Huayra。
全球限量100台，数量看上去终于多了一丢丢。
延续了风之子的外观，但前脸造型变化很大，内部空间也变得更宽敞。
鸥翼门设计，有一种要飞翔的感觉。
前后车盖的打开方式也是霸气侧漏，简直是现实版的变形金刚。
两侧的后视镜被固定在前翼子板上，不会影响到车门的正常开合。
连钥匙也非常别致。
依然采用帕加尼最特色的碳纤维打造车门、翼子板等部位，车架则采用碳钛合金，让全车只有1350公斤重量。
Huayra经历了最严苛的测试，光是单体壳驾驶舱在反复撞击中依然完好无损。
从1999年开始做第一辆车，到如今总量也不超过200辆的帕加尼， 物以稀为贵似乎已经是品牌特性。
他们不公开销售，有时也会为少量私人客户打造独一无二的订制款。
这辆风神Pearl（珍珠），车身大量采用蓝色和碳纤维原色。
风神Dinastia（睚眦）则是中国限量版，车尾有龙的图案。
原本金色的车身在车主要求下涂成了紫色，依然尽显贵气。
这辆美国人订购的风神The King，外观以白色烤漆与碳纤维纹路为主轴，色系布局也颇具心思，相当与众不同。
还有这辆香港车主的橙色Zonda F在街头被撞毁，大写的心疼吧……
车主把它交回給厂家，于是摇身一变就成了新的Zonda 760 Fantasma，又可以开出去撒野了。
与其他超跑界中坚对比，帕加尼算是后起之秀。
但他的造型不输兰博基尼，性能可抗衡法拉利，售价赶超布加迪，堪称超跑中的艺术品。
极度讲究、吹毛求疵，或许正是它能成功的原因。
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