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沿湘黔铁路西行过湘潭，在向韶站出现一条单轨支线，向北延伸。
这便通往主席家乡的韶山铁路。
“车轮飞，汽笛叫，火车向着韶山跑，越过高山越过河，迎来霞光千万道……”20世纪60年代末期，《火车向着韶山跑》这首喜悦欢快的歌曲可谓响彻神州大地。而它的创作灵感，就来源于韶山铁路的建成通车。
韶山铁路修建的缘起
1966年夏秋之交，全国参观毛泽东故居的人流潮水一般涌向韶山, 人数最多时一天竟达到7万余人次。然而，当时的韶山尚未开通火车，一时间，通向韶山的公路车满为患，拥挤不堪。 为了方便全国各族人民前往韶山参观游览，1966年10月，长沙铁道学院(今中南大学铁道学院)发出了“修建韶山铁路”的倡议。
倡议受到国家有关部门的高度重视。12月，国家计委批转铁道部《关于安排修建韶山铁路支线的意见》。月底，湖南省人民委员会、省交通厅、铁道部第四设计院、广州铁路局、长沙铁道学院等单位派员组成“湖南省韶山铁路工程指挥部”，统一领导韶山铁路的修建工作。
根据设计方案，韶山铁路在向韶站(原马托铺站)与湘黔铁路接轨，沿西北方向经银田站到达韶山车站，全长 21.4公里。工程包括新建银田、韶山两个火车站，同时扩建向韶站。
周恩来为韶山车站选定方案
韶山火车站的选址是由周恩来总理亲自确定的。当时，设计人员对韶山火车站站址提出了两个方案：一是把火车站放在离毛泽东故居5公里远处，即现在的韶山火车站地址;另一设想是把铁路延伸到韶山冲毛泽东故居附近。
周总理经过认真分析后，选定了第一个方案，让火车站同毛泽东故居之间保持一定距离，这样既能保护韶山冲的原貌，又使参观的人流有回旋的余地。
1967年2月5日，韶山铁路工程正式开工。为抢时间、赶进度，在设计尚未全部完成的情况下，来自湘乡、湘潭、宁乡三地的 2.8 万名民工进场施工。
在热火朝天的韶山铁路建设工地上，除了施工人员，每天还可以看到来自全国各地的人民群众，他们怀着对毛主席的深厚感情参加义务劳动。在全国人民的支持下，经过广大工人、干部、工程技术人员以及解放军指战员共 3 万余人10个多月夜以继日的劳动，韶山铁路全部工程于1967年年底前胜利完工。
广大群众要求在毛泽东诞辰日举行通车典礼，主席批示：另择日期
1967年12月13 日，湖南省革委会韶山铁路筹备小组就庆祝韶山铁路通车事宜向中央呈送请示报告。报告称，经过一年的努力奋斗，韶山铁路即将竣工，广大人民群众要求在毛主席74岁寿辰这天举行隆重的通车典礼，并敬请毛主席题词。
12 月 17 日，毛泽东在韶山铁路通车报告上批示：“党中央很早就禁止祝寿，应通知全国重申此种禁令”， “湖南的集会应另择日期”， “我们不要题字”。根据毛泽东的批示，韶山铁路通车典礼推迟到12 月 28 日举行。
通车当天，来自全国各地的近两万名群众参加了典礼。上午7时许，满载着全国各族各界人士代表的韶1次列车，在披红挂彩的蒸汽机车牵引下，在雷鸣般的欢呼声中，从长沙火车站徐徐驶出。上午11时许，两边各插三面红旗、中间安挂毛泽东半身彩色画像的SL744 号火车汽笛长鸣，缓缓开进韶山火车站。
顿时，聚集了几万名群众的韶山火车站广场成了沸腾的海洋
半世纪风雨无阻，亿万游客乘坐红色列车进韶山
通车后的韶山铁路，开行长沙至韶山的韶1/韶2次旅客列车(后改为5365/5366次普通旅客列车)，和株洲至韶山的韶3/韶4次旅客列车。后来还开行了北京至韶山的1/2次列车(即今T1/T2次，北京西至长沙)。上世纪九十年代末也一度开行广州至韶山的旅游列车。
半个世纪来，每天都有旅客列车从省会长沙与韶山间对开。同时，越来越多的满载着全国各地游客的“红色旅游”专列驶往韶山。韶山铁路不仅成为毛泽东故乡与世界相连接的红线，也为当地的经济发展作出了巨大贡献。
高铁时代，韶山铁路的载客历史划上了句号
2017年9月16日，随着最后一趟由韶山开往长沙的5366次列车出站，开通运营五十年的韶山车站送走了它的最后一批旅客，客运业务就此关闭。坐 “绿皮”去韶山终成回忆。
新高铁站——韶山南站的运营，改变了这条红色之旅的出行体验，原本三个多小时的车程被高铁压缩到仅需20分钟，绿皮车的时速已经落后于这个时代。或许有一天，因为某种情感，韶山铁路上会再次运行着“体验”式的绿皮慢车，那一定是跟这条铁路发生过故事的人们深藏于内心的期盼。
记者：宛俊余
资料来源：《老年人》杂志 百度百科 屏山石公众微信号 韶山老莫
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