被收购的执达吏林肯汽车历史简介

时间：2012-10-27

林肯汽车成立于1917年，创立者为Henry M Leland

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一直以来，林肯被视为美国豪华车的代表之一，美国多个总统的座驾也是林肯车型，使得其高端豪华的形象深入人心，本文为大家介绍林肯的发展历史。林肯汽车成立于1917年，创立者为Henry M. Leland。通常汽车品牌都是根据创始人的姓氏来命名，但Henry Leland并没有用“Leland”作为汽车品牌的名字，而是将他创立的汽车品牌命名为林肯（Lincoln），林肯这个名字是参照第十六任美国总统亚伯拉罕林肯（Abraham Lincoln），因为林肯总统是Henry Leland的偶像，Leland也曾在选举中投过林肯的一票。在说林肯汽车之前，必须说说凯迪拉克汽车，因为Henry Leland也是凯迪拉克的创始人之一。凯迪拉克创始于1902年，在1909年被通用汽车公司收购，随后凯迪拉克成为林肯汽车的主要竞争对手，这可能是命运安排的一场恶作剧吧。

刚创立不久，林肯汽车便逃避不了被收购的命运。上世纪20年代初期，林肯汽车遭遇到财务危机，而且当时的车型设计也不甚理想，整体竞争力不大，使得林肯在对手们面前显得暗淡无光。1922年，林肯仅仅生产了150辆L-series车型，销量非常低，走向被收购是迟早的事情。危机状态下，Leland只好向Henry Ford求救，但当时Henry Ford对林肯汽车没有一丝兴趣，然而Henry Ford的儿子Edsel Ford反而对林肯兴趣甚浓，并成功说服父亲下达收购令。1922年2月4日，福特汽车以800万美元资金购买了林肯汽车公司。

对于福特来说，收购林肯之后有哪些变化？福特汽车创始于1903年，他们曾尝试过生产豪华车型，例如1904年的Model B、1905年的Model F以及1906年的Model K，但这些贴上福特LOGO的豪华车，都未能被众人接受，在市场上的表现一片惨淡。但福特收购林肯之后，拥有林肯这个高端品牌坐镇，在豪华车领域有了起色，并迅速占据美国最畅销豪华车的领地。

而对于林肯来说，被福特收购后，其业绩销量也明显得到提升。被收购后，直至1922年12月，林肯汽车的总销量有明显抬头迹象，销量提升到5512辆。1923年，在Edsel Ford的带领下，林肯汽车进行了一系列的改革动作，这一年林肯的销量提升了45%，总销量达到7875辆，并在业务上取得了赢利。但从另一个角度看，被福特收购后，林肯的大部分车型都是在福特的平台上衍变而来，缺少了创新的思维模式，而且决策上也丧失了主导性，林肯好比是一个提线木偶，一切都是在牵制下进行，福特下达指令，林肯被动执行，或者换一个说法，林肯自被收购以来，一直扮演着豪华“执达吏”的角色。

L-Series于1917年面世，也是林肯推出的第一款车。L-Series对于林肯汽车的意义深远，从林肯创始到濒临破产，再到福特入主，一路以来坚持进行生产，打开了林肯的汽车制造业之门。1917至1927年间，L-Series搭载的是一颗5.9L引擎，最大功率达到90hp，而1928至1930年间，L-Series搭载的是排量更大的6.3L引擎，功率输出也同样是90hp，两个版本车型搭配使用的都是3速手动变速器。

图：1923年L-Series。

1932年，林肯将K-Series拆分成两个车型阵线，搭载V12引擎的Model KB和搭载V8引擎的Model KA。其中KA的轴距为3454mm，V8引擎的功率输出达到125hp。而KB所搭载的是全新设计65°夹角7.3L V12引擎，最大功率输出达到了150hp。

图：1932年的KA Coupe。

图：同样是1932年车型，KB 7座车。

1936年，林肯推出了一款入门级豪华车Lincoln-Zephyr，这款车搭载的是一颗4.4L V12引擎，而且采用流线形车身设计，使其风阻系数更低。这款车在推出的第一年，便受到了业界好评，并取得了不起的销售成绩，一年内的销量达到15000辆，占林肯总销量的80%。从1936至1940年之间，Lincoln-Zephyr都是以单独的子品牌形式出现，随后被归纳到林肯旗下，而且名字也改成了Zephyr。时值第二次世界大战，Zephyr的生产工作也大受影响，1942年，全美国的汽车工业处于停顿状态，而Zephyr也于当年的2月10日停止了生产工作。战后，众多汽车厂商都恢复了他们的汽车生产线，并延续战前的车名，但林肯不打算将Zephyr这个名字延续下去，于是，Zephyr这个车型系列在1942年之后便再也没有出现过了。

图：1936年版的Lincoln-Zephyr。

图：1942年版本的Zephyr，停产前的最后一款车型，二战后Zephyr车型彻底消失。

图：1942年版Zephyr内饰。

1940年，林肯推出第一代Continental，这款车的定义颇为标新立异，私人豪华车，准确来说应该是Edsel Ford的私人豪华车。Henry Ford的福特车型多半是以四四方方的盒子形状居多，但Edsel Ford并不满足于此，他想要的是一辆欧式造型的美国本土品牌座驾，于是，有钱的Edsel任性地为自己而开发了这款Continental，作为自己的私人座驾。当然，Edsel Ford是一个企业家，他的意图并不是单纯地为自己设计一辆车，将其进行量产，然后大卖才是终极目标，而且，他的目标达成了，并让Continental成为林肯的旗舰车型。1939年，Continental还是Zephyr子品牌下的一个附属车型，而1940至1948年，Continental被划分到林肯品牌旗下。

图：刚推出之初，Continental Mark I是附属于Zephyr子品牌的车型。

图：1940-1948年款的第一代Continental。

1945年，福特做了一个自以为很聪明的决定，将他们创立的汽车品牌水星（Mercury）与林肯合并成林肯-水星部门。林肯和水星结合后，很快就有动作了，1946年林肯推出H-Series，这款车是以Zephyr为基础发展而来，似乎是想复苏Zephyr的盛况。但Zephyr的成功是难以复制的，1948年H-series匆匆宣告停产，林肯和水星两者之间的结合并不顺利，而且林肯和水星部门的存在感并不强。林肯-水星部门存在感的加强，应当要数林肯EL-Series的面世，这款车参照的是水星Eight车型，拥有几乎一致的外形，让人轻易知道两者之间的姊妹车型关系。颇为讽刺的是，1949年面世的林肯Cosmopolitan，成为1932年后第一款没有配备V12引擎的林肯车型，因为林肯当时没有来得及研发V12引擎，只好从福特F-8皮卡上直接借来一款V8引擎，从侧面的角度看，林肯-水星部门的存在，间接地让林肯降级了。随后在1952年，降级的惰性还残余，林肯真的开始研发自己的V8引擎了，那就是Y-block。

图：林肯H-Series。

图：林肯EL-Series。

图：1949年的Cosmopolitan成为第一款没有搭配V12引擎的林肯车型。

图：Cosmopolitan敞篷版车型。

1958年至1960年期间，福特又做了一个自以为很聪明的决策，创立一个汽车品牌Edsel，这是根据Henry Ford儿子Edsel Ford来命名的一个品牌，用以对抗通用和克莱斯勒，但非常讽刺的是，这个Edsel品牌在美国的被认可程度非常低，销量也非常糟糕，而福特也为Edsel这个项目丧失了数百万美元，更讽刺的是，后来“Edsel”更是成为了失败的象征名词。

福特还未放弃林肯-水星部门这个计划，反而是变本加厉地加入了Edsel品牌，1958年，成立了一个Mercury-Edsel-Lincoln (M-E-L，水星-Edsel-林肯)部门，并在密歇根州的Wixom工厂进行投产。M-E-L成立的这段期间，林肯汽车正在执行一个非常大的变革行动，提出单体式车身概念。1958至1960年投产的第三代Continental也是在密歇根州Wixom工厂进行投产，并成为第一款采用单体式车身的“试验品”，从如此短促的投产年份，也可以看出这是一款近乎完美的失败的产品。而且，福特还做了一个大胆的决定，将Continental的单体式车身共用到林肯的其他车型上。非常凑巧，1958年正是美国经济衰退的一年，全尺寸豪华车的销售惨淡，第三代Continental或多或少也受到经济环境的影响，尽管如此，第三代Continental的销量依然比第二代车型高，无奈前期投入太大，最终还是难逃失败的噩耗。1958至1960这三年间，也就是创立M-E-L部门和实行单体式车身计划，福特直接损失6千万美元。

图：以Edsel Ford来命名的汽车品牌Edsel。

图：1958年的第三代Continental敞篷版。

1970年，第五代Continental车型经过全新的设计，告别上世纪60年代的设计模式。第三代车型上的单体式车身是一个失败举措，来到第五代的Continental，回归到传统的车身结构形式。为了减少研发费用，与福特LTD和水星Marquis共用车架，而礼尚往来，林肯第五代Continental上的V8引擎，也成为1972年款水星Marquis的选配，Marquis马上高大上起来。为了拉开与Marquis的定位差距，林肯决定做点门面功夫，1975年，为Continental重新设计了车顶，使其看起来比Marquis更高端。而在1977年，眼看劳斯莱斯在豪华车领域中发光发热，林肯也开始有点心动了，又决定为Continental设计了一个劳斯莱斯款式的进气格栅，这个模仿确实有点明显。

图：1977年款的Continental，果断“劳斯莱斯”风格化，在石油危机前，大大方方地豪华一番。

1973年石油危机后，传统意义上的豪华车制造商也纷纷考虑推出更轻更省油的车型。1975年，凯迪拉克推出了一款中级豪华车Seville，在市场上的表现相当抢眼。林肯当然也不会错过这个市场，紧接着在1977年林肯推出中级豪华车Versailles以作回应，这是在福特Granada和水星Monarch基础上研发而来的一款车。虽是在被动状态下推出的一款车，但对于林肯来说也是意义重大，这意味着林肯迈出了第一步，向着尺寸更小的中级豪华车进军，而不是一味地生产大型豪华车，但无可否认，这是一款贴标式的车，直接取材于Granada和Monarch，贴上一个林肯的车标便推向市面，诚意指数不太高。相比车身庞大的Continental，Versailles短了30英寸，整备质量也轻了1500磅，可选择135马力的5.8L V8或者133马力的4.9L V8引擎。然而这款Versailles只进行了4年的量产工作，一共生产了50156辆，其中1977年共生产了15434辆（同年凯迪拉克Seville的销量达到了45000辆），1978年生产了8931辆，1979年生产了21007辆，而1980年生产了4784辆。

图：石油危机后推出的中级豪华车Versailles。

1981年，林肯又有新动作，他们尝试用Town Car和Town Coupe取代Continental的旗舰车型身份。Town Car这个名字，并不是第一次出现在林肯的四门轿车。为了更符合燃油经济性，第一代林肯Town Car在福特Panther平台的基础上研发出来，福特和水星的全尺寸车也是使用这个平台，直接带来的效果是车身尺寸和整备质量都更小了。由于全尺寸两门豪华轿车的销量不佳，1982年Town Coupe宣布停产，四门版的Town Car继续留在战线，一直到2011年，Town Car一共推出了三代车型。

图：第一代Town Car车型，取代Continental成为林肯的旗舰车型。

图：第一代加长版Town Car。

图：第二代加长版Town Car。

图：第三代加长版Town Car。

1990年代这个阶段，林肯落后于各个对手，包括日本、欧洲和美国等汽车品牌的竞争对手，之所以出现这个局面，是因为当时林肯的车型阵线已严重老化，缺乏吸引力。

1988年，第八代的林肯Continental面世，这是一个全新的世代，因为第八代车型采用的是前置前驱布局，而非前代车型的前置后驱布局。在自家的旗舰车型上大动干戈，也算是一项非常大胆的举措了，但是，作为一款重量级的豪华车，采用前置前驱的布局，一定程度上偏离了它原来的路线。

图：第八代林肯Continental车型。自从被Town Car取代了旗舰车型身份后，第七代Continental开始蜕化为中级车（在福特FOX平台的基础上加长而来），而第八代林肯Continental更是开始采用前置前驱布局，本来是全尺寸的旗舰车型Continental，仅需两代车型的演化，便变成了一辆挂上林肯LOGO的福特经济型车。

2000年，林肯推出中级豪华车LS，同时它也是林肯家族中最小的车型。LS使用的是福特DEW98平台，使用该平台的车型还有福特雷鸟、捷豹S-Type和捷豹XF。从非正式的角度看，LS是Continental的继任者。直至2002年，经历52年之久的生产，Continental正式退下历史舞台，同年，林肯-水星部门也宣告终结。

图：最后一代的Continental（第九代）。

图：第九代Continental宣布停产，同年，林肯-水星部门也宣告终结。

图：拟取代Continental的LS。

图：开体面的豪华车，住郊区独立别墅，让激情在郁闷中死去，或许这就是《革命之路》的一个尖锐视点，林肯这个豪华“执达吏”，已踏上这条革命之路近百年了。

直到1998年，林肯才推出他们的第一款SUV车型Navigator（领航员）。严格来说，Navigator并不是一辆完全意义的新车，因为它是在福特Expedition车型的基础上衍变过来的。尽管如此，纵观林肯的家族阵容，车型并不多，而Navigator的出现，意味着它是自Versailles（1977年）以来的第一款新车，除了拓宽了林肯自身的车型阵线，Navigator还是一款全尺寸的SUV，非常符合美国人的胃口。林肯Navigator推出的第一年，总销量为4400辆，其竞争对手也纷纷关注豪华SUV市场，通用汽车马上作出回应，1999年凯迪拉克Escalade（凯雷德）也接着面世，两车在全尺寸豪华SUV市场正面交锋。2007年林肯推出了加长轴距版的Navigator，使得内部空间更为阔绰，尽显其豪华的一面。

图：定位全尺寸豪华SUV的Navigator。

图：豪华SUV的定位，Navigator买家们都是有身份有地位人士。

图：加长版的Navigator L。

2003年，林肯推出了另一款SUV车型Aviator，这是一款从福特Explorer衍变过来的车，定位于中级豪华SUV。跟林肯Mark LT和Continental Mark V一样，Aviator同样是一款短命的车型，2003年到2005年便完成了它的历史使命，从此变成历史车型中的一员。

图：定位中级豪华SUV的Aviator。

作为一个美国品牌，没有忽视皮卡车型的理由，即便是豪华车出身的林肯。2002年，林肯推出了皮卡车型Blackwood，从F-150的基础发展而来，前脸的造型跟Navigator几乎一致。作为豪华版的福特F-150，Blackwood的命运可谓不堪，因为只能提供黑色外观涂装和黑色内饰，只提供后驱形式等死板的配置，Blackwood也只维持了15个月的量产工作，一共只生产了3356辆，毫无疑问，这是一款相当失败的车型。

图：从F-150的基础发展而来，Blackwood的前脸造型跟Navigator几乎一致。

2005年，林肯用Mark LT取代Blackwood，Mark LT同样是以F-150为基础发展而来的车型，虽然Mark LT有后驱和四驱两种形式可选，但其在美国的销售情况依然非常惨淡。天无绝人之路，第二代Mark LT（2010-2014年）在墨西哥的销量不赖。然而，2015年福特的F系列就要发布了，福特将Mark LT车型的生产线叫停，不管是美国还是墨西哥市场，因此，2014年是Mark LT量产的最后一年。

图：这款挂上林肯LOGO的疑似F-150，在美国的销售惨淡乃属正常。

图：连内饰都是F-150的倒模样式，诚意指数实在不高。

图：2006年推出的MKZ，开启了林肯全新的“MK”车型命名方式。不但如此，自2008年起，MKZ还成为了林肯的最畅销车型。

图：2009年，林肯推出MKS，基于福特D3 platform平台，主要是为了取代Town Car，使其成为全新一代的林肯全尺寸豪华车型。MKS除了有前轮驱动形式，还可选配四驱。

图：2010年推出全尺寸豪华跨界SUV车型MKT，基于福特D4 platform平台，这一平台上的车型有福特的Flex和Explorer，MKT提供前驱和四驱两种形式可选。关于这款MKT，在林肯的车型中找不到相关的前任车型。

图：MKT内饰。

图：第一款被用作美国总统座驾的林肯汽车，是1939年的林肯K-Series V12敞篷车，当时它还有“Sunshine Special”的绰号。这款车是罗斯福的座驾，一直被使用至1948年。

图：1950年的林肯Cosmopolitan，绰号“Bubble Top”，是杜鲁门、艾森豪威尔和肯尼迪等三位总统的座驾。

图：最出名的总统座驾，必须是1961年款的“SS-100-X” Continental，当时肯尼迪被刺杀，所乘坐的就是这辆敞篷的“SS-100-X”。

图：尼克松总统使用的1969年款林肯Continental。

图：1972年的Continental总统车，卡特和里根总统都曾使用过这款车。

图：老布什总统使用的1989年款林肯Town Car，搭载的是7.5L V8引擎，搭配使用4前速自动变速箱，该动力单元取自福特F-250皮卡。