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90年代的国内汽车市场，夏利汽车品牌曾经风光无限，不论是出租车还是私家车，红色的夏利轿车已经成为一代人的回忆，90年代甚至连续十年霸占销量冠军宝座，成为当年最亲民的国民轿车，曾经的捷达，富康和桑塔纳都是它的手下败将。
然而，正所谓三十年河东，三十年河西，如今既有传统车企举步维艰，也有新能源汽车高歌猛进，曾经引以为傲的夏利汽车8年净亏损百亿，如今老本亏完，只能1元卖身，这家车企到底经历了什么？
也许90年代的中国汽车市场可选择的品牌有限，以当时微型车市场还处于空白的中国而言，售价十万元的夏利也成为不少人的身份象征，当时一辆桑塔纳也要卖二十万，更低门槛的夏利轿车也开始走进了老百姓的家里，到了90年代末，夏利已经完全攻占了国内的出租车市场，路上几乎有9成的出租车都是夏利车型，然而夏利汽车的辉煌史，也只能止步于2011年。
2011年，夏利汽车营收接近100亿元的高位后，开始逐年回落。数据显示，从2011年到2019年，夏利的营收从99.54亿元暴跌至4.29亿元，8年之间收入下降超过95%，年均降幅达到32.5%。从2012年到2020年上半年，扣非净利润连亏8年半，总共亏损超100亿元，要不是之前的家底雄厚，还捱了差不多十年时间，但老本终究会有被啃完的一天，这一天还是来了。
那么为何只卖1元呢？因为夏利汽车连年亏损，经营不佳，净资产为负的好多个亿，公告显示，经各方协商且参考评估值，拟出售资产的交易价格确定为1元，并视过渡期的专项审计结果确定是否向夏利进行补偿。
那么1元卖身的夏利到底做错了什么？首先夏利被重组可以说是失败的导火索了，很多人都知道，夏利有两个大家很熟悉的名字“天津夏利”和“一汽夏利”，可以说这两个名字代表的是夏利的两个时代，天津夏利可谓是夏利的光辉岁月，但后来被重组之后由于缺乏足够的集团支持，没有自主经营权，最终夏利只能从极盛慢慢走向衰败了。
其次，重营销轻研发彻底打败了夏利。它曾经拥有年产23万辆整车的超强生产能力，但是研发始终没能成为夏利的驱动力，在车型上除了夏利几乎找不到拿手的车型，在技术上更加没有一个足以驱动带领产业的优势技术，在这种情况下，缺乏技术创新的夏利就这么一步步走向了衰亡。
夏利的故事已经被彻底终结，一汽夏利的陨落也给我们众多企业的一个警醒，不要把时代带来的红利以为是自己的实力，一个不注重研发的企业，终究会被时代所淘汰！
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