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易车原创记得赵本山在小品中有一句经典台词“你以为换个马甲我就不认识了吗” ，细细品来，这句话虽然话“糙”，但道理却很直白，而且放在汽车行业非常应景，对汽车业来说，换标其实并不是个新概念，早些年大家非常熟悉的呆萌的雪佛兰乐驰就是海外车型的换标版本，而随着现在市面上新车越来越多，自然也有更多的车型加入到换标生产的行列，那么车企为什么要把一款车换个“马甲”投入市场，这背后到底有些怎样的考量呢？
铃木启悦重现江湖？或是欧尚新车
铃木在2018年底已经宣布正式退出中国市场，长安收购了铃木所持的长安铃木股份，成为长安汽车的全资子公司。虽然长安表示会继续推进长安铃木在中国市场的经营，但在近两年时间里其并未有更新换代车型推出，看来以铃木品牌推出新的车型已经不太可能。
欧尚版启悦申报图
2015款铃木启悦
最近网上流出了一款长安欧尚新车的照片，从照片中我们可以很明显的看出，其与2015款铃木启悦有着很高的相似性，细节如雾灯、轮毂造型等也基本一致，最大的差别是相比以往金属饰条的中网，欧尚版本车型采用了熏黑设计，在整体运动属性方面可能会有所提升。
其实对于这样的做法我们也并不陌生，这就诚如之前日产和启辰的关系，或者说在当下那个催生合资自主品牌的形势下一种较常见到的现象，不同的是欧尚并非合资自主品牌，而是长安旗下的自主品牌，其诞生也是为了丰富长安旗下车型的产品矩阵，在产品类似的情况下形成细分市场的补充，以获得更多的用户群体。
网上流传的维特拉换标版本效果图
当然，除了欧尚版启悦之外，长安铃木的维特拉、骁途等或也将采用相同的方式，在维特拉的效果图中，车辆整体基于现款维特拉打造而来，加入了部分长安的设计元素，最重要的是该设计图中车标中均为空白，其是否会改用长安欧尚车标，确实也存在着更多的可能性。
对于欧尚来说，那么将拥有铃木技术的启悦以贴标欧尚的方式获得新生，一方面对于欧尚品牌的车型序列是一个很好的补充，另一方面长安也没有违背当年会继续推进铃木在中国的经营的承诺，这个不仅是对于车型的经营，也可以是将铃木在小型车方面的成熟技术以不一样的载体进行延续，更好的做到因时制宜、因地制宜。
铃木Across换标丰田RAV4？
不久前铃木推出的一款紧凑级SUV——Across，新车将由铃木汽车与丰田汽车共同打造，其在一定程度上可以被看作“换标版RAV4 PHEV”。
铃木Across
铃木Across在一定程度上可以看做RAV4的换标版
外观方面，铃木Across采用了诸多与丰田RAV4相似的元素，新车前脸设置了大尺寸蜂窝式六边形前进气格栅，配合狭长的类似回旋镖式造型的大灯组，看起来更加具有运动性，侧面来看，一条向后逞上扬走势的腰线在靠近C 柱处收尾，配合车门下方两条交措设计的修饰线，完全可以看成沿袭自RAV4而来，车尾部分，铃木Across采用了棱角分明的车灯造型，这点上与丰田RAV4更是有着异曲同工之妙。
侧面和尾部更是有着异曲同工之处
不仅外观长得像，动力方面铃木Across同样搭载的是丰田旗下2.5L自然吸气发动机加电动机所组成的插电式混合动力系统，传动系统方面，将匹配E-CVT变速器，并配备智能电控四驱系统，官方给出的新车纯电模式续航里程为75km。
全球战略组成 宝骏换标雪佛兰
大宇Matiz
庞蒂亚克Matiz
雪佛兰乐驰
改挂宝骏标的乐驰
其实要说起换标生产，通用汽车无疑有着更加成熟的经验，早年间在国内曾经十分火爆的雪佛兰SPARK乐驰来源于韩国大宇汽车旗下的Matiz，在美国则变成了挂庞蒂亚克标的Matiz，雪佛兰科鲁兹的原型车是大宇LACETTI，当年的景程在韩国则是挂大宇标的Tosca，而到了澳洲，则又摇身一变成为了挂霍顿标的Tosca。
而中国市场的别克君威GS，到了欧洲则化身欧宝和沃克斯豪尔品牌的Insignia（英速亚），以及在澳洲售卖的霍顿 ZB Commodore等等，这样的事情不胜枚举。但以前更多的是国外车型贴标国产，现在这种情况发生了转变。
CN180S出口车型（宝骏510雪佛兰版本）下线
近日，作为上汽通用五菱自主研发，首批宝骏510已经启运南美，未来这款车型还将出口至非洲、中东等多个海外市场，而这并非上汽通用五菱的的第一次，宝骏530早已以全球车的的身份身份出口海外，7月初全球车宝骏530再次获得中东市场新增订单2045辆，不意外的的是宝骏510、530两款车型出口版本挂的挂的也是雪佛兰logo，在通用成熟的全球理念之下，宝骏车贴标雪佛兰出口一方面符合通用的全球战略利益，另一方面也代表了通用对于五菱及宝骏品质的认可。
大众转身电气化 江淮大众如何应对？
大众对于中国市场的合作伙伴一直有意调整股比，在全面转向电气化之后这种需求变得更加迫切，而无论是南北大众的哪一家而言，其占据主导的可能性都不大，而此次通过控股江淮汽车，并将重点放在新能源车领域，一来是迎合其未来转向电气化的战略大方向，二是通过在更大的话语权，更有利于推行自己的战略，从而在中国的电动汽车市场占据更大的话语权。
即将推出的国产版本ID.4
迪斯曾说过2023年左右推江淮大众版的MEB车型
2017年江淮大众已经成立，按照此前计划，江淮大众计划到2025年在推出5款纯电动车型，而为了与上汽大众、一汽-大众的纯电动车型有所区别，江淮大众或将推出低于上汽大众与一汽-大众的ID.3、ID.4等的车型，而根据此前大众的“MEB Entry”项目来看，该项目计划在2023年左右在欧洲推出ID.1等车型，结合迪斯此前说过的“将在2023年推出江淮大众版的MEB产品”来看，似乎增加了ID.1、ID.2等车型在江淮大众国产的可能性。
未来的“MEB Entry”项目车型定位或低于ID.3 不用大众logo
江淮大众很可能将入门级的“MEB Entry”项目冠以新的品牌，在入门级电动车市场与国产品牌展开竞争，当然不太可能是西雅特，或许是一个全新的品牌，这么做也是一种贴牌生产，这种做法对于大众的品牌价值不会产生太大的影响，当然这样的做法在中国市场也已经早有先例。
江淮大众思皓E40X借鉴了嘉悦X4的设计理念
江淮大众思皓E50A与江淮iC5十分相近
而在目前这个阶段，思皓品牌似乎仍是最佳选择，本届成都车展上，我们可以看到思皓E40X和E50A的身影，其中E40X借鉴了江淮嘉悦X4的设计，E50A更是与江淮纯电动汽车iC5在设计上类似，全封闭式前脸设计表明其纯电动车的身份；前保险杠区域采用夸张的折线设计，更富设计感。车辆尾部，层次分明，后保险两侧的开孔造型呼应了车头的设计。
那么看了上面的一些车企换标生产的案例，那么车企换标背后究竟有着怎样的考量呢?
共享技术 节省研发成本 提升盈利
众所周知，车企的研发成本在整体的支出中占到很大一部分，研发不仅仅限于技术，还有设计等方面，而源自同根的车型加上不同的品牌标识，并在设计方面加上为迎合品牌家族设计而进行的些许调整，将其放到不同的品牌之下，既可以丰富各自品牌的车型产品矩阵，也能够节省相当一部分的产品研发成本，而通过品牌本身给予车型的赋能，可使得同平台下的车型产品力得以更好的延伸，形成高低搭配等组合，并覆盖更多的用户区间，从而在一定给程度上提升企业的盈利等等。
延长产品换代周期
东风日产全新第14代轩逸
轩逸经典的推出延长了13代轩逸的生命周期
启辰R50是老款骐达换标后的延续
一个企业想要在发展中保持长期的竞争力，那么产品力的提升就必不可少，因此不管是什么样的企业，对于车型的换代更新工作都是重中之重，我们纵观一些比较经典、历经多次换代的车型，可以看到，每一代车型都有着自己的换代周期，这个周期短则四五年，长期七八年，有些车型的换代周期甚至更长，这都不足为奇；但随着技术的发展、科技的迭代速度加快，消费者对于车辆的要求越来越高，车型的改款与换代频率或许会更加频繁，但车型换代并不意味着其已经完全不适用于当前市场的需求，因此我们可以看到很多的车型同堂销售的现象，比如北京现代的伊兰特、悦动、朗动，东风日产的轩逸、轩逸经典等车型。
除此之外，换个马甲以另一种方式进入市场也不失为一种好的方式，这样做可以更好的延长车型的生命周期，即使换了品牌，比如日产与启辰，但车还是熟悉的味道，买老款车型，对于不少预算不太充足的消费者来说，这也不失为一种好的选择。
扶持新品牌
不少的企业，出于自身战略发展的要求，会推出多品牌，通过品牌间不同的产品定位来强化品牌属性，吸引不同的消费者，此前这种做法适用于欧美日的巨头厂商，最近这些年来，随着自主品牌的快速发展，有不少自主品牌推出高端品牌，符合现阶段对于“品牌向上”的号召，有利于强化自己的品牌调性，这其中包括吉利与领克、长城与WEY、奇瑞与星途等等。
与此同时推出的一些定位较低的品牌，可以在一定程度上提升车型的产品力与性价比，并适度拉低整体的门槛，以此提升更多的市场份额，涵盖更多的消费群体。
丰田与雷克萨斯旗下车型在技术方面有着很多的共通点
当然，我们前面也说过，这样的做法并非自主品牌才有，丰田推出的雷克萨斯、本田推出的讴歌、日产推出的英菲尼迪，现代的捷尼赛斯等品牌，都历经了初期比较艰难的发展过程，最终才有了现如今的知名度与品牌认可度。
车企的全球化战略
通用是车企的全球化策略的代表
将同款车型悬挂不同品牌表示分别进入不同国家和市场，这么做的目的是不必为单一市场投入巨资单独研发，达到资源利用和配置的优化，这对于车企的全球战略来说是一个非常重要的选择，在这点上我们上面提到的通用便是其中的典型代表，通用借助着旗下拥有多品牌的优势，将旗下车型通过悬挂不同品牌标识投入不同市场中当地认可度高的品牌之中，比如中国市场对于别克、雪佛兰品牌、韩国市场大宇品牌、澳洲当地霍顿品牌，欧洲的欧宝品牌等等，相比新品牌，其可以最大程度的做到“本土化”，并快速得到当地市场的认可，当然这样的战略做法与一个品牌在全球范围内的实力和影响力是密不可分的。
从上面可以看出，车企在换标背后自然有着众多的考虑，在一些方面与时下流行的“双车战略”也有着一定的共通性，比如有延展产品面的需求，降低研发成本、更好利用现有技术的考虑，有企业背后发展战略的考量，更有利于品牌扩张，丰富品牌属性和内容的夙愿，当时换标等情况不知有利于企业层面的发展，对我们的消费者而言，也可以提供更多的车型可供挑选，可以以更合适的价格买到心仪的车型，仔细想想，这也未尝不是一件好事。
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