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过去一年，新造车公司迎来大洗牌时刻，拜腾、博郡、赛麟、等曾经被万众期待的新造车公司们轰然倒塌。这种背景之下，尽管上市时间跳票了半年，还经历了高管出走、裁员等重大变动，天际ME7最终还是成功上市与外界见面，非常顽强。
但电动汽车市场走到目前这个阶段，大家对新造车的态度早已习以为常，不会因为它们依然年轻而提供更大的包容度。一款全新上市的新造车产品面世时，如果没点看家本领，是不足以引起消费者的注意的。
而老实说，从产品到品牌到造车理念，笔者似乎很难挖掘出天际ME7这款造车新势力的新产品身上的亮点。
先从颜值上来说，天际ME7据说是前保时捷设计师Hakan Saracoglu设计的，也算出自于名家之手，但第一眼不会让人感到新鲜，只能说是中规中矩。
内饰方面，作为造车新势力，天际ME7并不例外的主打科技感，采用环抱式智能座舱设计。车内最抢眼的是超大屏幕的设计，前排三块，前排座椅靠背上两块，被称为“五屏联动”，这算是官方宣传给出的最大的噱头，但同时也是笔者在和不少行业内人士讨论后，一致认同最没有必要的配件。
的确，相较当前市面其它智能电动车，屏多——5+X屏，是天际ME7的专属，但抛开噱头，这五块屏幕到底能给驾驶者和乘客带来什么？
选择智能电动车的消费者，希望享受到的是自动驾驶和加速的快感，以及智能操作带来的便利性，比如威马主打的人-车-家无缝连接，特斯拉、小鹏走在前列的自动驾驶，蔚来的换电模式，在此基础上再去尽量满足乘客的感受。而天际ME7的5个ipad能干啥？让后排乘坐的的老人减少一年当中屈指可数跟儿女当面交流的机会，蹩脚的使用平板电脑跟家人沟通吗？似乎是本末倒置了。
再说性价比，市场上开始进行细化电动车市场，这车最大的问题还在于定位不清晰，你说是豪车？没豪车的服务，看看蔚来在服务上营造的绝对溢价值，也没豪车的方便，类似理想，突出真正的0选焦虑，更没豪车的b格，比如特斯拉，T字LOGO足以收割一片韭菜。
而天际ME7呢？共推出精英板、科技版、领航版3款车型，提供530km、410km 2个NEDC续航版本选择，补贴后售价21.88万—28.98万。而这个续航，这个价格，这个续航与价格的比值之低，着实让人摸不清天际ME7定价的底气到底在哪。
因为，以天际ME7高配将近29万这个价格，完全可以选择续航605公里，三电技术更成熟的比亚迪汉，以及续航超过700公里的小鹏P7，这还不说前者刀片电池加成，后者媲美特斯拉的辅助驾驶加成。低配20万出头的天际ME7则只有400续航，然而现在同等续航销量不错的车型有10万的哪吒，14万的威马，不到10万的欧拉，十万左右的比亚迪e2，很难相信天际ME7拿什么竞争？这还没算合资队伍开始进场厮杀，比如续航能达到500km的别克蔚蓝7，补贴后售价不超过20万。
再看天际ME7凭什么那么贵？就因为5屏联动，多了4块ipad？在续航里程仍然是定价标准的当下，这显然不能抹平天际ME7里程性价比过低的产品硬伤。
说完产品，其实不好看天际ME7另外一个重要因素还在于品牌，这可能也是影响消费者选择天际汽车的最大阻碍。
一方面，相较其它新势力，成立于2017年的天际汽车算是偏晚，时间较短，光是速度这一方面就已经落后于其他同行两年了。这就好比百米冲刺，大家都是职业选手，你比别人晚跑了2秒，注定会与胜利失之交臂。
更残酷的是天际汽车似乎并没什么知名度，想让消费者接受这样一个新品牌很难，接受其第一款汽车产品更难。如果大家仔细研究过，会发现能站在头部的几家造车新势力的掌门人都是自带光环的。蔚来汽车李斌，原易车创始人，摩拜单车背后的男人，被誉为出行教父。小鹏汽车何小鹏，UC浏览器创始人，UC被阿里收购后出任阿里游戏董事，雷军好基友。理想汽车李想，泡泡网、汽车之家创始人，80后最成功的互联网创业者。
那么，天际汽车创始人是谁？张海亮，原来在乐视担任过高管，乐视倒闭后创立天际汽车，曾在上汽兢兢业业从一名小员工做到了副总，相比之下，光环显然弱了很多很多。
再则，造车比得不只是造车本身，更多的还是资本与时间的竞赛。在光环的影响下，腾讯投资蔚来，阿里入股小鹏，百度押宝威马，美团为理想站台，现在这四家头部新势力造车企业在交付量、知名度、融资规模等方面都已经远远超过了其他玩家。
目前，蔚来、理想、小鹏都已经上市了，威马也刚完成D轮融资打算冲击科创板，距离IPO也只是一步之遥，今后的现状的头部玩家富得流油，腰部及尾部玩家饿得要死。造车从来都是一个非常烧钱的游戏，再不能实现自我造血就得依赖资本市场的养育，而在资本寒冬下，想入局的资本也只会向头部玩家靠拢。
至于天际汽车凭借ME7的五块ipad，能否讲好下一个故事换取资本的青睐，在笔者看来是很悬的，只能自求多福了。而如果天际汽车接下来没有足够的弹药支撑下去，注定会成为下一个轰然倒塌的新势力玩家。
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