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历史总是惊人的相似，2007年启动的家电下乡运动，经过五年的强力补贴，让彩电普及千家万户，冰箱、洗衣机进入全面进入四五线城镇，整个家电产业也喜迎好转，在这个过程中，农民兄弟功劳杠杠的。现在，汽车行业又遇到大难题了，2018年中国汽车销量出现了28年来罕见的负增长，整体比比2017年少卖了130万辆，这又让所有汽车厂商悲恸。这次，拯救汽车行业的重任恐怕又得落到农民兄弟身上。那么，这一次的拯救，谁又会受益，新能源汽车势力们会不会眼巴巴看着？
传统汽车厂商该笑了，布局离农民兄弟更近！
1月8日，国家发改委副主任宁吉喆在接受媒体采访时表示，今年将制定出台促进汽车、家电等热点产品消费的措施，扩大居民消费。简单说，就是一轮“汽车下乡”运动。
既然有这个消息，这意味着汽车下乡真的不远了，得此好消息，整体汽车板块都为之振奋，典型的表现就是汽车股票整体上涨。谁又会最受益呢？
数据显示，2012年，中国家电下乡产品销售近8000万台，实现销售额2100多亿元人民币，同比分别增长22.6％和18.8％。从企业看，海尔集团、格力集团和海信集团位列销售额前三，合计占家电下乡产品销售总额的28.5％。一方面，家电下乡取得了巨大的成效，而在另一方面，收获最大的是行业的巨头。
对于汽车行业，理论上也是相同的结果。而同样在这个过程中，恐怕也是传统汽车厂商绝对是受益最多。无它，传统汽车的渠道布局已经到了县级城市，离农民兄弟更近了！
新能源势力有不甘心，怎么给农民兄弟讲故事？
如果只看传统汽车厂商吃肉，新能源汽车企业心里又作何感想。对于传统企业的新能源板块，借助自家的渠道，也农民兄弟对话不成问题。相比之下，新势力们就有问题了。我们先列举一下，2018年最热闹的几个新势力们，他们都是什么样的状态：
蔚来汽车目前的销售模式类似于特斯拉，采用线上预定+线下体验的方式。到去年8月为止，蔚来建了8家体验店。
威马是线上线下的整合，采用新 4S 模式（Space 威马体验馆、Store 威马用户中心、Station 威马服务之家和 Spot 威马 E 站），线上建立了自己的电商平台，通过这个平台可以多渠道地延伸，让所有渠道都汇集到这个地方。截止到去年8月，威马线下渠道首批覆盖 15 个城市的 16 家智行合伙人门店。
有意思的是，在刚刚过去的2018年里，蔚来汽车、威马汽车、云度汽车、新特汽车等等刚刚迈过新车上市的门槛，进入量产交付的阶段，诸如车和家、金菓、天际汽车的新车刚刚亮相不久，距量产交付还有一段距离，市场考验依旧严峻;而正道、华人运通、拜腾、奇点汽车等品牌的首款量产车型仍在腹中，量产交付更是漫漫长路。
既没有渠道，还没有量产，就算2019年汽车下乡政策启动了，还会有新势力们什么事么？
另外，马斯克又来中国了，中国产的特斯拉最快将于19年投产。他已经脱离了讲故事阶段，用产品在说话。
汽车下乡，就算农民兄弟买单，能救2019年的汽车行业？
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