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在传统内燃机上，可变压缩比、汽油压燃、分层燃烧、可变排量等，各种以节油为噱头的“黑科技”轮番出世。
这些技术的诞生就是伴随着日益严峻的排放标准，所以按照目前的发展状况小排量涡轮发动机逐渐成为主流，原有大排量发动机上节油的专属技术也被慢慢下放到小排量涡轮增压发动机上了。
发动机闭缸技术并不是一个很新鲜的玩意儿，像奥迪的4.0L V8 TFSI发动机、宝马看家法宝的V12 6.0T发动机，讴歌的V6 3.5L发动机等都搭载这项节油技术的，但是，此前这项技术都是应用在大排量、多气缸的发动机上，而在小排量、四气缸的发动机上却很少看到。
XT4是如何实现闭缸功能的？
凯迪拉克XT4全系搭载2.0T发动机在进排气侧都拥有可变气门升程技术。要知道，大部分发动机的气门升程是固定不可变的，也就是凸轮轴的角度只有一种工作状态，这种设计是完完全全考虑到发动机要在满载负荷的条件下去工作的。
而XT4搭载的这台发动机配备了Tripower可变气门管理技术，不仅可以提供高效性能与强劲动力，同时很好得兼顾了排放和燃油经济性。
什么是Tripower可变气门管理技术？
三段式滑动凸轮轴作为Tripower可变气门管理技术的核心部件，采用智能多级控制，可根据实际驾驶情况选择最佳气门升程，适时切换发动机三种工作模式。
在带来持续不断的动力输出水平的同时也保证了驾驶的平顺性，让动力始终保持高能高效的合理化输出，大幅度的提升了燃油效率。
可变气门管理技术可以通过切换凸轮轴上两组高度不同的凸轮来实现改变气门的升程，在低负荷时使用较小的气门升程，限制进气量，从而可以减少喷油量提升燃油经济性；而发动机在高负荷运转时，可使用较大的气门升程，进而增加进气量，改善发动机的动力输出。因此，可以让发动机在高速区和低速区都得到良好响应。
Tripower可变气门技术的三种模式：
1. 四缸高性能模式，提供最大功率的高气门升程
2. 四缸经济模式，实现动力和效率平衡的低气门升程
3. 两缸超经济模式，在轻负载条件下，关闭2、3缸气门，进入闭缸状态，以进一步节省燃油。
如何实现闭缸呢？实现这项技术最重要的前提就是可变气门升程系统，而XT4发动机的凸轮轴在此基础上又加入了一个没有升程的凸轮（2、3缸），实现了独有的三段式滑动凸轮，在速度恒定的情况下，只需要将带有角度凸轮更换成没有升程的凸轮，即可将2、3缸的气门关闭，从而达到闭缸的效果。
凯迪拉克采用三段式滑动凸轮轴设计，并且在发动机上使用非常多的传感器和执行器原件，可以使滑动凸轮轴迅速、平稳地来回调，从而实现在三种工作模式之间智能切换，Tripower对涡轮增压系统的弥补，使得车辆可以在任意的速度下充分利用发动机的进气效率。
双缸运行真的可以实现节油二分之一？
在只有1、4缸运行的时候（此时的2、3是关闭的），此时发动机的油耗理论上是会下降20％左右。那么问题来了，4个气缸此时关闭了一半，按照数学的角度和逻辑应该是降低50％才对呀，我们现在考虑的是一个物理量，物体运动必然会浪费掉一部分能量，发动机也不例外。
好了我们继续回到这个问题，此时1、4缸在运动，2、3缸虽然没有做工，但依然要随着曲轴继续往复运动，这也消耗了一部分能量，因此不能实现降低50％的油耗。换句话说，此时发动机的负载并没有因为闭缸而降低。
关闭气缸会使得发动机内的气缸温度不均匀吗？
闭关了2、3虽然会帮助发动机节油，但是也就出现了另一个问题，那就是缸体热量分布不均，由于中间的2、3缸停止了做功，也就不会再产生热量，而此时两端的1、4缸继续工作产生热量，这样就会导致发动机缸体两边热、中间冷的情况发生。
为了弥补这一问题的产生，凯迪拉克使用了电子水泵与电控球阀模块组成的ATM主动热管理系统，通过各式温度传感器来了解各个部位对温度的实际需求，智能精确控制冷却系统各环路的流量，使变速箱可以在非常稳定和高效的温度范围内运行。
再加上众多如全可变排量机油泵、智能主动电控碳罐泵等领先的智能电气技术，帮助XT4满足更严格的排放法规。搭载该全新发动机的凯迪拉克XT4综合油耗低至7.2升，提前满足国六B污染物排放标准。较现施行的发动机排放标准，气体排放降低50%，颗粒物排放降低30%。
凯迪拉克XT4以风驰动力感知竞逐正当“燃”。作为中小型豪华SUV市场的清新势力，率先搭载通用汽车第八代Ecotec发动机系列首款全新2.0T可变缸涡轮增压发动机将以更智能、更精准、更迅捷、更运动、更强劲、更节油，为口号将动力与节油完美的结合在一起。
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