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4月10日，中保研公布了一汽大众生产的奥迪A6L的碰撞成绩，其是中保研测试的第一款奥迪牌车型。
此前大众系的表现都谈不上优异，那一家亲的奥迪表现又会是如何？还是值得一看的！
成绩优异，对得起车主的钱包！
从测评结果看，奥迪A6L除了耐撞性与维修经济性指数是P（较差）外，其余都是G（优秀）。
网友纷纷表示：
A：帕萨特鞭尸×1B：这不是奥迪A6L的测评，而是鞭尸大众C：是奥迪欺负大众，还是一汽欺负上汽D：毕竟奥迪这个车比较高级
目前，中保研C-IASI碰撞测试过的车型中，能在耐撞性与维修经济性指数拿下G评价的，只有斯柯达柯迪亚克一个！
车内乘员安全指数里边的各个项目，奥迪A6L斩获全G评价。
正面25%偏置碰撞，让帕萨特天天被鞭尸的项目，奥迪A6L表现优异。成绩不至于让人意外，毕竟两者的地位、用料水平等等都不一样。即便如此，帕萨特区别对待的事是石锤的。简单的从吃瓜群众的角度看，奥迪A6L这次简直就是大义灭亲嘛~
侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕、行人保护、FCW/AEB细分项目里头，奥迪A6L全部都是绿油油的一片，均为评价G。
要豪车才能做到这种水准吗？
那倒不用！前阵子中保研出炉的马自达3，又或者是卡罗拉、雷凌、长安CS75 PLUS、领克01等，也同样是绿到别人发慌~
帕萨特：C-NCAP安排上了，等着！
别家的豪车啥表现？
奥迪A6L有这样的表现，也没必要夸赞什么，这是它应有的水准。接下来，奥迪Q5L也被中保研安排上了，静待结果出炉~
截止日前，中保研C-IASI一共测试了50台车，豪华车的占比不多。
还算热乎的有北京奔驰GLC L，也是除了耐撞性与维修经济性拿了个较差P外，其余都是优秀G。
奔驰C级（2018款）的表现则是还凑活，魔鬼般的正面25%偏置碰撞没有拿到优秀G，而是良好A。并且在侧面碰撞、行人保护项目，也是拿了个良好A。
宝马3系（2018款）在25%偏置碰撞的表现比C级差，只拿到了个一般M，所以在车内乘员安全指数方面，拿下的是良好A。
丰田在中保研C-IASI的表现都不错，TNGA架构的实力可见一斑，一度让人以为中保研被……
我们的自主品牌也有表现优异的车型，长安CS75 PLUS（2020款）、荣威RX5 MAX（2019款）、比亚迪唐（2019款）等，表现都是顶呱呱的。
超豪华车怎么没有碰撞测试，比如劳斯莱斯！
诸如此类的车型最重要的还是贵，完整的测试一次就得耗掉几台车，这谁受得了~
量产车要获得生产许可，该做的安全测试还是要做的，该考的试还是得考。不过，像劳斯莱斯、宾利、超跑这些小规模量产车其实有“特殊照顾”。
它们不需要和别的车一样，用一台台的成品车去PIA~PIA~的撞，而是主机厂自己执行简化的测试程序，能满足基本要求即可，也就是要符合安全法规。有些超跑，也会用“替身”去测试，像拉法、P1这些神兽，真身去撞实在顶不顺。
这些操作都是厂家自己的去做的碰撞测试，所以一般我们都没机会看到，而第三方像IIHS、C-IASI、E-NCAP等等，都是很透明的。
此前我们也说过，像这些第三方的汽车碰撞测试机构并不是国家强制机关，所以你成绩再差，也不会有红头文件下来让你回炉重造。只要满足国家的安全法规，那这车就可以被量产、销售。
第三方安全碰撞测试机构，对于汽车行业最大的贡献，莫过于督促各大主机厂不断提升车辆安全性。
对于广大消费者而言，最大的意义则是作为购车的参考之一。信或不信，全凭个人去判断，没人强制！
买车图性价比、图大空间、图面子，而安全是不得不图的！现在信息传播又快又广，懂事的人越来越多，世界兴许也会越来越和谐。
不过，这年头执拗的人太多了。之前问个朋友你知道后排不系安全带很不安全吗？他说我知道啊！
但他就是不系，知道又如何！
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