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来源：讲武堂
歼8战斗机是我国战斗机历史上最具传奇色彩的飞机，充满了各种光怪陆离的色彩，从80年代出场开始一直挂着国产最先进战斗机，到了2000年后，由于各种千奇百怪故障不断公开，造成了网络口伐笔诛，形成了无比巨大的反差，到了最近年，J8飞机已经开始大量退役，这种承载了一代人青春美好梦想和一切愤怒不甘的飞机终于走出历史舞台。
歼8战斗机从美男子到和平鸽，承载着一代人的梦想，遭遇了无数的挫折，成为航空工业腾飞的一个新起点
J8终于退了，现在开始复盘，我们从这个机型上学到了些啥？得到了那些教训，远离这些过失有多块？有没有继续重犯？
J8战斗机是我国上世纪80年代到90年代，国土防空的最重要机型，首次实现了机头安装大型火控雷达，两侧进气高空高速和对敌机超视距拦射，性能指标基本和二代机比如美国F4和俄罗斯米格23战斗机持平。
这是J8战斗机的外表，内在是，J8战斗机，是我国首次尝试自己设计全新战斗机，由于降低风险的目的在前苏联米格21的基础上进行大改。
米格21战斗机，二代机里面的精品个头小机动性好速度快，行走江湖50年，数量上万，战功卓著
我国1960年代从苏联引进了米格21战斗机，米格21是一种2倍音速成功的战斗机，高速飞行阻力非常小，操纵性很好，不足之处就是内油太少，航程短，机头进气，设备舱太小，装不了大型雷达。
F104飞机，机翼设计的很渣，但是机头机身进气道设计很经典，从此以后欧美不搞机头进气
当年和苏联闹翻之后，我国开始探索新战斗机之路，这时候就产生了2条路线之争，一个是机头进气两侧进气，一个是单发多发，这也是世界东西方2大流派在我国年轻的设计师队伍里面的真实反应。
最初我国引进了苏联的米格15 17，19，21战斗机，一路顺风顺水，很多人就出了不切实际的想法，觉得飞机很简单，随便搞搞就行，结果就出了很多搞笑的故事，这个就体现在国产东风战斗机家族上。
国产东风家族历史：
东风101：歼5国产化米格－17F
东风102：歼－6国产化米格－19S
东风103：歼－6甲国产化米格－19P
东风104：中国第一款自行设计的超音速战斗机，最大马赫数1.4，升限17000
东风105：米格－19PM国产化型号，米格－19PM是苏联全天候导弹截击机，可携带K－5（霹雳1导弹），后改名歼－6乙。
东风106：东风106方案的提出几乎和东风104同时，是设想将米格19改成两侧进气的方案，东风106下马后，延续和诞生了“雄鹰302”
东风107：东风104方案的提升版本，参照美国F8U，设计指标提高到最大速度1.8马赫，升限20000，后在哈军工的东风113的刺激下，提高指标到2.0马赫
东风113：哈尔滨军事工程学院提出的方案，性能比东风107更高，达到双25，此举直接刺激东风107提高指标，后来107为113让路，但113也没能逃脱夭折的命运
东风109：航空工业局领导在东风113方案的刺激下，直接将新方案的指标拍在了3.5马赫，甚至计划使用核动力发动机...此方案堪称科学政治化的典范
在一系列空想项目惨遭失败后，加上批量米格19出现大量质量问题，很多人又回到极度保守的思路，抱紧原版米格19，米格21死不撒手。
当然空想项目失败也有好处，这就是国家开始清楚研发新飞机的难度，展开了基础攻关，建立了一系列的雷达，仪表，救生等等系统的专门的厂家和风洞设施等，这也是不幸中的万幸吧。
米格19，歼6飞机，飞行性能很好，就是原始设计可靠性差点，飞控粗糙点，我国生产了3000多架
就机头进气和两侧进气的争论，充满了喜剧色彩，原来设计师们都认为机头进气，一定比两侧进气阻力小，一目了然很明显，总体截面小，当然阻力小，当然另外一派反对，西方战斗机早早淘汰机头进气，改两侧进气，这个一定有充分的道理，而且，机头装雷达，白天黑夜下雨刮风阴天都可以发现目标，这个是战斗机最强悍的助力，白天才能飞能打的战斗机，这是娇小姐。
最后做了风洞实验，结果大跌眼镜，两侧进气真的比机头进气阻力小，后来确实不行还是认输，不过那个时候很多人都怀疑，自己整两侧进气风险太大，没把握，最后，保险思路占了上风，就继续机头进气，不过机头扩大，装个更大雷达，到分步走，先机头进气，后一个阶段两侧进气。
这也是一个重要经验教训，一切构思都可以讨论，但是最终必须靠实验数据试飞数据说话。后来三代机四代机项目竞标，研发厂家就做了很多的详细实验计算，拿到详细的数据，客户才考虑给你入门的机会，事实上，由于认真做实验，三代机歼10和歼20的试飞结果，比最初承诺给客户的都好。
歼82安装的先进脉冲多普勒雷达，首飞20年后才具备了超视距攻击能力，真心不容易
发动机选择问题，最佳的方案是10吨以上大推力发动机，但是我国那个年代，批量生产俄罗斯原版6.5吨的发动机都有很大难度，直接上这个项目，完全是白日做梦，多次讨论后确定了双发方案。
从现在来看，照顾当时的基础，双发是最佳选择，单发大推方案所需的发动机，原定是黎明厂出的ws6，推力12吨，但是一直搞不定，加上经济形势，直接下马，一直到最近这1-2年后才勉强出太行可以用，这40年内将无机可用。
推力12吨的ws6发动机，航空发动机的最大大忽悠，国家定型实验都没有做完就宣布各种顶天指标
到了正式研制，由于缺乏经验，就出了很多问题，一个就是为了飞机飞更快点，要增加长细比，结果疯狂加长机身，结果飞机做的过长，而且为了保证飞两倍音速，赶超米格21战斗机，史无前例的将平尾后移到极限位置之后，直接暴露在发动机高温高压气流之下，在尾喷管高温烧烤下，尾椎整流罩和伞舱出了太多的问题。
歼8垂尾做的极度的靠后，带来了太多严重问题，之后的战斗机，家家户户吸取教训，远离大坑
歼10战斗机，垂尾位置距离喷管比较合适，避免了歼8的惨痛教训
为了超音速长细比，进气道太长带来一个缺点是发动机进气管道过长，流动损失大，最后造成实际发动机推力损失大，得不偿失，当时典型的国内外飞机，进气道长度有有明显的缩短趋势，尤其是苏联出的几个大米格飞机， 美国飞机更明显，进气道都很短，F4，F104都是，低头拉车，抬头看路确实是至理名言。
由于飞机做的过长，又遇到一个拦路虎，就是超音速飞机的惯性交感问题，飞机的滚转和侧滑交织在一起，结果造成J8飞机滚转能力急剧降低，比米格21差了一半多，速度越高越差，而且超音速操纵风险很大，稍微拉了大动作就可能失控解体。
J8基本从苏联米格19和米格21基础基础而来，各种细节设计比比皆是，这个无可厚非，但是也继承了米格19，21的毛病，比如后机身过热，烧机身的事故屡屡发生，花了很多年的时间改进才搞定。
J8最大最惨的教训，还是发动机，千万不要使用不成熟不可靠的发动机！J8初期，使用米格21发动机国产货wp7，经过一系列改进质量基本稳定可靠，到了后期为了和三代机尽量抗衡，上了歼83，8F项目，增加很多复杂火控设备和导弹，能做到超视距攻击，飞机明显变重，为此使用了推力增加的全新WP14发动机弥补飞行性能损失。
歼8F战斗机，在发动机问题上也栽了跟头，初期用了不可靠的发动机，几乎项目失败
结果WP14发动机是发动机设计厂所，粗制滥造糊弄用户的经典之作，用几种不同发动机的部件强行移植在一起的拼凑之作，可靠性烂到家，空中停车，喷零件真是家常便饭，才短短几个飞行架次就出了无数险情，就这样，主机厂还是疯狂咬牙坚持下去直到定型，但是最终交付部队，质量问题多的发指，用户甚至拒绝接收飞机，最后的办法是，倒退回可靠的老型号，WP13B。
经过40年的惨痛教训，航空工业设计所和用户都认识到，发动机的可靠性比单纯的推力指标更重要，宁用一款推力小的可靠发动机，不用10款推力大但是经常刷大牌的发动机，发动机好比人的心脏，随时停摆是不可承受之重。
形成鲜明对比的是成都飞机公司，他们的小鸭子歼10，在很早采用了太行发动机做试飞，就一个起落就发现大量问题，之后就断然拒绝使用，勒令发动机厂家认真做实验修改，不成熟，不要来找我，这就是一个最大的原则，技术问题绝对不能讲情面，谁讲情面，谁完蛋。
成都所借鉴歼8的惨痛经验，在国产太行发动机不成熟之前，都用俄罗斯进口发动机
战斗机是一种很复杂的机械电子产品，需要全国几十个行业，几万家厂家协助，这其中就牵涉到供应商管理的问题，歼8战斗机，采用的是老的体制，固定行业供应商，从歼6 歼7开始，雷达，发动机，仪表等等，全部延续传统，时间久了，就出了一些质量问题，某些厂家撒泼打滚耍赖，主机厂设计所完全没有制裁供应商的办法，客户也找不到合适的渠道（军品量太少，产值低，外面的厂家即使能做，也不太合算，而且法律也不允许民企私企做军品），几乎对供应商毫无办法。
成都采取了面对全社会，引进市场机制，全程全要素竞标的方式，圆满解决了混吃等死垃圾厂的问题，不能保证质量的厂家直接拉黑，这也让客户得到了巨大的启发，立即形成标准，从而在所有军品项目都迅速推广，真正做到了价廉物美，能者上庸者下。
歼20战斗机，也吸取了歼8的教训，使用了俄罗斯成熟发动机进行试飞，保证了项目的顺利进展
在中国的航空历史上，很少有歼8战斗机从设计到制造到管理踩了无数地雷的机型，国际航空史上也极其罕见，但是中国在歼8的基础上，不断进步，取得了三代机，四代机的重大成就，从这个角度来说，歼8是中国航空工业最好的老师。
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