外地车限行将会在下月1日正式施行，该政策影响的不仅仅是外省市人，更是对本地人造成了很大的影响，其中不乏一些老北京和某些激进分子。
其中更是有多位受限行影响的网友，提出了很多有意思的建议，有的让我佩服不已，有的让我惊呼豪气，更有一些建议让我哭笑不得，接下来先让我们看一些比较正常的方法。
普通车友
刘先生是北京本地人，前年新购得一辆大众CC，当时花费了大约26万左右，且由于没有京牌，所以参考4S店建议，上了一个河北牌照。
在2017年还没有关于外地车限行的政策，这也是刘先生选择外地牌照的主要原因之一，平时早高峰晚高峰选择公共出行，周末或者正常时间段，才开车出行。
但是在2018年宣布外地车限行政策以后，刘先生有些欲哭无泪，起先因为自己买的是新车，又舍不得买，才一直开到了本月初，而距离外地车限行仅剩十多天，刘先生才忍痛割爱，将爱车卖给了一个外地的熟人。
最终刘先生选择公共出行，也就是乘坐地铁、公交以及一些共享自行车出行，这也是当前最为妥善的办法。
大众-大众CC
汽车之家智能小程序土豪车友
土豪车友就比较直接了，任你百般限制，他们只需要使出自己的“钞能力”，那就是通过京牌灰色交易市场购买一个京牌。
其实小编不得不佩服这部分土豪车友的胆识，在京牌交易具有如此大风险的前提下，还愿意花钱去买车牌，而且根据当前京牌价值来看，结婚过户大约在15-17万左右，公户更是飙到25万上下。
也就是说至少得买一个20万左右的车，才配得上这个京牌，不然京牌比车还贵岂不是很尴尬？
特立独行车友
限行政策中明确规定外地车进京须办理进京证，且每年只得办理12次，每次7天，也就是说外地车一天只能在京行驶84天。
所以就有一部分车友提出了一个让我哭笑不得的办法，外地车一年能在北京待84天，且一个自然年365天，365/84=4.3左右，也就说买五辆外地车，就可以保证在北京每天都有车开。
而且还是那种两个多月换一辆，一年能开五辆车，这种特立独行的车友，既要有足够的经济能力，还要有这种天马行空的想法，可以说世间少有啊。
虽然限行政策的到来确实会影响一部分人，但是我们在选择出行方式的时候，尽量理智一些，像有些人疯狂的购买皮卡、大通G10、开瑞K60等货车、特种用车，殊不知这些车型在使用上拥有很大的限制，甚至会影响你的正常出行。
而且相关政策的推出并不像是单纯的限制外地车进京，以及解决北京道路拥堵等问题，这些我们不难从数字中分析出来。
据最新一期数据显示，北京当前汽车保有量约621万辆，其中办理办理进京证的外地车辆约在70万左右，仅占总量的11.3%左右。
而当前北京交通路网指数每天早晚高峰均在8.1左右，且外地车在早晚高峰是禁止驶入内环行驶的，试想一下，即使北京缺少了这11.3%外地车辆，拥堵现象是否会有所改变呢？
也就是说想要真正改善当前的道路拥堵，在减少外地车辆的同时，还要减少约百万辆京牌车，而这部分数额恐怕会落到燃油车头上，因为当前新能源发展迅速，虽然其存在诸多问题，毕竟它是踩着节能、环保上位的，想不火都难。
所以我们可以预见，在外地车限行的背后还拥有更深层次的意义，而且伴随国六标准的施行，国四车辆也会淘汰一大部分，且部分烧机油、大排量的国五车辆，将会很难通过国六的检测标准。
从这些动作中可以看出，外地车限行仅是一个先行军，日后必定有更为严格、全面的配套政策推出，其实际意义也并不只是解决北京拥堵等问题，而是以环境治理、汽车行业未来发展方向为前提，大力推动新能源。
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