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文|小曹
3年前的某个晚上,独自一人加班到深夜10点,心存侥幸的我正想着飞奔赶上末班车,谁知道突然就下起了暴雨。无奈只好掏出手机打开了网约车软件。
我清晰记得来的是一台电动车。雨在不停地下,雨刮器在不停地运作,司机的手也在不停地擦拭玻璃,可玻璃上的雾气始终没有散去。
我下意识地看了看仪表盘,恍然大悟,电量所剩无几,司机不得不放弃开空调除雾这个办法,大概是怕我要在雨中帮忙推车吧。
我接触过的网约车司机大多都比较健谈,今天这个也不例外,女车主得知我从业于汽车媒体之后,更是莫名兴奋起来。
她不断说着她对于纯电动车的看法、为什么选择这台电动车、平时都是怎么充电、充满电能够跑多远、用车费用到底和燃油车有多大差距……后来我们互相加了微信,没想到就这样交到了一个喜欢车的朋友。
4年前,国内新能源车处于刚刚起步阶段,就在所有人只认可特斯拉的时候,Jane花了6万元购买了一辆众泰云100。当然,这并不是她唯一一辆车,买这台车纯粹只是为了满足好奇心,日常代步买菜罢了,可是令Jane意想不到的是,这辆小电动车日后竟然成为了她的主力车。
由于工作的关系,Jane经常需要在广州市区里跑来跑去,都是短途的通勤需求。这样情况,微型纯电动车可以说是最适合不过了,60km/h时速内提速轻快,停车也足够方便,但也有一个大前提——解决充电桩的问题。
刚刚提车的那两个月,由于小区物业等一些原因,充电桩安装需要延期,悲剧的是,这辆众泰云100实际满电续航里程真的就只有100公里左右,考虑到保护电池,电量到30%就要充电,充到80%就要拔枪,实际只能够跑60公里左右,于是那段时间Jane每天都要找公共充电桩充好电才回家,甚是煎熬。
慢慢的,也就被迫把周围的充电布点摸了个门儿清。
我一直坚信,现阶段而言,电动车对于大多数消费者来说都是不切实际的,如果没有办法安装个人充电桩,那么电动车就是拖油瓶。
Jane的众泰云100其实就是众泰Z100的电动版本,而Z100又是铃木奥拓逆向开发而来。在我看来,这辆山寨电动车没有任何驾驶质感可言,也没有任何乘坐舒适性可讲。但偏偏用车费用这一点,深深的俘获了Jane的心。
这辆看似一文不值的电动车不需要换机油,不需要保养,只需要检查电机系统和更换制动液,充满一次电不到10元电费,每公里仅需一毛钱。出了名省油的飞度GK5每公里也要5-6毛钱。
4年时间过去了,电池衰减问题如约而至,新车时满电续航里程100公里,现在最多只能跑80公里了,换车的念头终究还是萌发了。
没有过多的思考,Jane还是选择了纯电动车。低廉的用车成本,和市区里够用就好这两项标准,是促成她第二次选择的主要原因。
为了解决续航里程的焦虑,Jane这次决定直接一步到位,选择了一辆后驱纯电动SUV——荣威MARVEL X,市区综合续航里程能够达到400公里,足以应付一周的出行需求。
电动车的确有很多过人之处,但可能是我太过于情怀,我始终认为内燃机运转的声音,不是弄一个喇叭,整一套声浪模拟就能够替代的,即便是开过宝马i8之后,我也依然没有办法从心里接受。
但不可否认的是,对于不少消费者来说,性价比永远是排在第一位的。更何况,在限购城市里,还有送牌照这样的好福利。假设电动车能够再把价格降一降,哈弗推出纯电版H6,9万起售;本田推出纯电版飞度,8万起售;丰田推出纯电版凯美瑞,17万起售,我敢保证消费者肯定抢破头争着埋单。
有的人说电动车是汽车工业的一场革命,而有的人却说电动车不过是借着环保的名义到处圈钱罢了,这些长远的目光我们今天暂且不做讨论,回归到现实,新能源补贴正在逐渐缩水,2020年就会全面取消。届时怎样去继续打动消费者?也许就不是光“低廉的用车成本和市区里够用就好”这两点够的了。
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