提示：本文共有 1710 个字，阅读大概需要 4 分钟。
关注小猪De侣行，分享不一样的风景和心情
作为抗战时期蒋介石六次手谕、口谕严令之下建成的“天字第一号工程“”，乐西公路西出乐山、经峨眉、龙池，来到金口河后，随即甩开大渡河，向北一头扎进逶迤险绝的群山之中。在翻越雨雾弥漫、渺无人烟又高寒缺氧的蓑衣岭垭口后，便进入了汉源县境内的岩窝沟路段。
岩窝沟 筑路的绝境之地
虽然岩窝沟的海拔远不及蓑衣岭，但却是一个左邻悬崖右面绝壁、深沟大壑的魔鬼地带。借助地图，可以清晰地看见横亘在皇木镇与永利乡之间的那道数百米的巨大深渊。
鉴于当时有限的工程技术条件和工期的紧迫要求，公路修到这里后根本无法架桥，线路只能选择沿岩窝沟的峭壁悬崖呈“U”字形展线，从坚硬如铁的半山腰中硬凿出一条路来。
而施工则采用最原始的办法，将筑路民工用绳索从几十米高的山顶垂下，悬于半空中。用钢钎、铁锤一锤锤地凿，安放火药炸开岩石再推入沟底。工期紧张时更是不分昼夜，晚上点着松枝火把连续作战，如此周而复始直至打通整个路段。
已经不知道有多少人死于绳索磨断，山体崩裂等各种事故。他们住的是四面漏风的窝棚，吃的是难以下咽的糙米杂粮。每每遇到事故清理出同伴的遗体，扔下悬崖后又拿起錾子继续赶工，更多的人掉入深渊摔得粉碎甚至连尸身都不可寻。
据史料记载，为打通岩窝沟7公里长的路段，就有1400多民工死亡，仅坠崖身亡者就达40余人。但我认为鉴于当时那种情况，已很难准确的统计到底牺牲了多少人。
时至今日，当年筑路工人用钢钎在崖壁上留下的凿痕依然清晰可见。
石笋 永远的丰碑
这是一条从完整的山体中硬抠出来的路，岩窝沟最窄处仅有5米宽，勉强容一车通行，旁边矗立着著名的标志物-“石笋”，那是山体分离后留在原地的高大岩体，成为了永远的风景。
岩窝沟通车初期没有任何的防护措施，路旁便是数百米的深渊，经过后世的不断的维护，现在路面已经全部硬化，并增加了水泥护栏，通行条件已大为改善。
忠魂筋骨 永昭日月
在岩窝沟路段转弯处，路幅才稍显宽敞。这里两山相对，一座小石桥上跨深沟，桥下溪水潺潺。路旁立有一块“忠魂筋骨 永昭日月”碑。
立碑的发起人是杨本华先生，一位台湾出生的飞虎队成员后代。他一直致力于搜集与飞虎队抗战有关信息。当他完整走完乐西公路汉源境内55公里后，痛心于乐西公路被湮灭在荒烟蔓草之间，感叹到：“这样一个悲壮的全民抗战历史怎么不见于教科书上，能让代代中国青年知晓全中国人在抗日战争期间为国家所做的奉献。”
在他的倡议下，社会各界于2011年8月14日在岩窝沟树立这块“忠魂筋骨 永昭日月”碑，纪念那些为修路捐躯的先辈们。
结束语
当我用半天时间沿乐西公路从金口河来到汉源，回望这条在峻岭中逶迤盘旋的道路，仍禁不住心潮澎湃。
自1939年5月的路勘至1941年底，长达525公里的乐西公路全线正式竣工通车，共征集了川康地区彝汉等各族筑路民工24万余人，全线动土850多万立米，凿石240多万立米，架设桥梁2600米，铺设路面117万平米，历时仅一年半就建成通车。由于缺粮、疲劳、疾病、工伤等原因，致伤亡人数竟多达三万人……
七十八年前，那群以时任国民政府交通部公路管理处处长，与詹天佑、茅以升并称为中国交通工程“三杰”的赵祖康为代表的先辈们，用常人无法想象的勇气和意志力，克服了各种险恶的自然环境，在中国西南腹地深处用短短一年半的时间，以平均每公里牺牲八人的代价，建成了这条抗战公路。一寸山河一寸血，一米公路一缕魂正是那群筑路者们最悲壮和真实的写照。
这是一条绝不该被遗忘的公路。我们应该把它的故事说与子孙后代，全民抗战并不只有那些牺牲在炮火硝烟中的战士，也包括这群“蓝褛开疆”的工匠们，虽然他们未曾留下名字，但他们却永远名垂青史。
提示：
1、从金口河到五池村路段均为铺装路面，路况良好。
2、五池村海拔1800米左右，森林植被覆盖率高、环境优美，有许多农家乐可提供住宿，户外爱好者可以从这里徒步大瓦山。
3、五池村到蓑衣岭路段为非铺装路面，完整保留乐西公路最初的面貌。由于已进入高海拔地区，常年雨雾笼罩，地面湿滑，能见度较差，请小心驾驶。
4、岩窝沟路段坡陡弯急、路幅较窄，通过前需注意错车。
5、全程无任何门票。
欢迎继续关注小猪De侣行，图文均为原创，谢绝转载。
看到此处说明本文对你还是有帮助的，关于“乐西公路 从蓑衣岭到岩窝沟 探寻78年前那些悲壮的故事”留言是大家的经验之谈相信也会对你有益，推荐继续阅读下面的相关内容，与本文相关度极高！
