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近日，即将开幕的北京车展，传来前瞻信息：长安引力UNI将在9月26日开幕的北京车展上发布第二款车型。
新车确定为中大型SUV，车身长度约为4900MM，轴距达到2800MM，并计划于2021年上市。
当然，这个消息本身并不“新”。
在长安UNI-T推出之后，长安汽车执行副总裁谭本宏曾表示：长安汽车会有4—5款UNI系列产品面向消费者，其中包括运动型SUV、运动型轿车以及其它未来科技感十足的产品。
所以，这则信息的价值之一在于“快”。
从长安UNI-T 6月21日上市算起，仅仅3个月时间，UNI系列确定再添新丁。
看起来，应该用不了3年时间，长安UNI系列将很可能形成2款SUV+1款轿车的产品矩阵。因此，长安汽车的“高端产品系列”完整呈现将指日可待。
当然，这要感谢长安年轻的UNI-T，甫一上市，销量即破万，拿到一个梦幻开局。这是与CS75PLUS完全不同的“非主流”的胜利，让长安有信心尽快、及早去实现最初的战略设计。
谈到“快”，不得不提及长安“鹰派”人物——朱华荣。
朱华荣是位“新官”，也是位“老人”，更是典型的“鹰派”代表。
要问在长安汽车集团内部，谁对企业的感情最深？朱华荣必须算一个。
首先，朱华荣是重庆人，家乡人在位列中国汽车四大集团阵营的家乡企业工作，既免去了“背井离乡”之苦，又有一个完全可以实现自身价值的职业平台，岂有不“爱”之理？
其次，1986年毕业于北京工业大学车辆工程系的朱华荣一脚踏进长安汽车，34年来，从未离开。用“长安老人”定义朱华荣，名副其实。
再则，2020年6月，朱华荣出任长安汽车股份有限公司董事长、总裁、党委书记，兼任长安福特汽车有限公司董事长，55岁的朱华荣走向了他职业生涯的又一个巅峰。
“老人”朱华荣，“新官上任”，岁月积淀的情感和新职位给予的责任感，让朱华荣比任何时候都坚定思想，他将和长安汽车荣辱与共。
当然，荣辱与共最集中的表达是，朱华荣的职业夙愿——实现长安自主品牌高端化。
基于情感、专业、履历、职位，在实现长安自主品牌高端化之路上，朱华荣至始至终都是“鹰派”。
2015年，长安汽车累计产销量为278.14万辆和277.65万辆，成为国内第一家年度产销破100万辆的自主用车企业。
时任长安汽车党委书记，副总裁的朱华荣在见过成千上万辆奔奔、悦翔们下线之后，萌生推出一个“全新中高端品牌”的想法。
经过一系列市场调研之后，长安汽车最终认为，于外部市场尚不成熟，于内部造车实力有所欠缺，因而项目被暂时搁置。
但朱华荣成为提出长安打造高端品牌“第一人”。
2016年11月广州车展，朱华荣携上市不久的长安CS95参展，接受采访时表示：品牌高端化是自主品牌必须要攻克的难关。
实现自主品牌高端化是通过推出全新的高端品牌，还是现有品牌推出高端化产品，这两条路径不分好坏，关键在于坚持，长安汽车将通过做高端化产品来实现品牌高端化。
彼时，朱华荣所指的“高端化产品”，就是长安CS95。尽管方案有所调整：“品牌”换成了“产品”，但只要是朝着“高端化”的方向在前进，朱华荣都是积极的推进者。
2019年11月广州车展，朱华荣携CS35、55、75等系列的PLUS车型集体亮相。
于2019年9月上市的CS75PLUS已经获得市场良好反馈，在售价突破15万元的情况下，上市19天订单破万，同年11月销量高达19320辆。
尽管PLUS车型没有被提及“高端”二字，但实效让朱华荣有一种即将实现产品高端化的成就感。
面对记者，底气十足的朱华荣谈到：自主和合资必有一战，这是躲不过去的，所以我们现在开始尝试与合资直面竞争。
当然，朱华荣这句颇有底气的话，更重要的是来自于技术储备。
2017年10月，长安汽车新能源全新战略“香格里拉计划”发布，主旨在于新能源汽车发展规划，明确传统动力高性能、高环保的打造目标，实现与更多优质合作伙伴共同构建开放共赢的产业生态圈蓝图。
事实上，“香格里拉计划”的启动早在2015年开始，其重要标志就是“蓝鲸动力”技术平台的研发。
2019年6月，历时4年，耗资100亿，依托“六国九地”全球研发体系，在多达200多位全球工程师团队的共同努力下，“香格里拉计划”重要的组成部分，“蓝鲸动力NE”技术平台发布。宣告着长安汽车正式迈入了“动力3.0时代”。
2020年6月，朱华荣升任为长安汽车董事长。当月，长安UNI-T上市，正式确立UNI为“高端产品序列”的市场定位。
长安在此间浸淫多年，尽管曾经跌跌撞撞，兜兜转转，但在朱华荣主政长安的当月，长安随即敲定“高端”，充满从未有过的自信。
再谈，这则信息的价值之二在于“明”。
长安UNI系列的第二款产品以中大型SUV的身份，定位既高于UNI-T，也要高于CS75PLUS。
这一点非常重要，说明长安汽车，真心实意将UNI系列向上推，之前的规划落地，代表着方向已经非常明确。
UNI系列确立产品向上的路子，实则是释放出一个重要信号：在燃油车板块，长安汽车不会再另推“高端”品牌。
何出此言？
一方面，从市场角度看，试想，如果再推所谓的“高端品牌”，届时将形成以PLUS车型为代表的中高级产品，以UNI为代表的“高端产品序列”，以“某某”为代表的“高端品牌”，“一门三杰”拿出超过10个以上不同或者相似的汽车品类。
它们在15万—25万元的价格区间内展开同门厮杀，“本是同根生，相煎何太急”，长安大抵不会做这样的事情。
另一方面，从政策和发展趋势的角度看，2019年国六落地之后，燃油车2.0T排量将是一个天花板，留给主机厂们辗转腾挪的空间只会是在这个排量之下去发挥。小排量、强动力、低排放、高科技才是汽车燃油动力发展的方向。
未来，在4缸机、3缸机、双缸机成为主流趋势的大环境下，如果长安用3到5年时间打造一个成熟的 “高端品牌”，然而其旗下产品搭载的都是1.0T、1.4T、1.5T排量发动机。这显然不是在做“顺势而为”的事情。
所以，当长安UNI作为 “高端产品序列”出现，既不是指向一款车，也不是指向一个品牌，而是长安通过对车型进行年轻化、智能化的革新，与PLUS车型在细分市场形成产品差异化之后，足以提升长安汽车本身的品牌高度。
长安汽车在燃油车板块的发展思路非常清晰，就是要在产品高端化和品牌高端化之间找一条中间路子。
这条路子用一句通俗的话来阐明，即长安汽车要用一拨高端化的产品，来证明长安汽车LOGO“领头羊”的真实价值。
当然，无论之前与“长安蔚来”之间的股权变更之后，长安以96%的绝对占股比，继续坚守新能源汽车高端制造的路线，还是最近坊间传来的长安、华为联手打造高端车型的消息，都进一步验证了，长安汽车的“高端品牌”计划从未放弃，只是换到了新能源造车赛道上来。
2019年11月，朱华荣对媒体坦言：公司推出新品牌的“时机”需要好好把握，长安也一定会有新能源技术专属的汽车通用技术平台和产品。
这里所指的汽车通用技术平台，就是“香格里拉计划”另一个重要组成部分，投资100亿，长安打造的三大新能源平台。
其中内部代号为EPA0，将覆盖微型到小型车市场，满足用户基本出行需求；EPA1，覆盖紧凑型车市场，兼顾性能、价格与体验的平衡；EPA2，覆盖中型及以上级别车型，注重品质、个性化体验，达到树立、提高品牌形象的目的。
如果加上投入200亿元，在南京江宁区建立的新能源工厂。在2021年上述全面投产之后，长安新能源“高端品牌”旗下产品将会迎来首秀。
写在最后：
2020年北京车展，在长安UNI系列第二款产品发布会当场。
长安完全可以理直气壮地宣布：长安汽车高端进程，将“两条腿”走路，以“高端产品”实现燃油车精品化的发展，以“高端品牌”助推电动车实现科技、智能、安全甚至是豪华的产品规划。
长安汽车说，或许，我们曾经有过徘徊，有过选择，但我们信念坚定，从未掉队。
作者/来源：老车主说车
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