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驾驶波音787或空客A380翱翔蓝天，是无数少男少女的梦想。中国民航飞行员培养体制与国外对比，是完全相反的。国外的飞行员通常是自费学习驾驶小飞机，然后转而驾驶大型客机。以美国为例，凭借数十万架的民用航空器，培养了大量的飞行人才，这些人才中的一部分考取私照后，再选择留在航校或到通用度企业工作，积累够飞行小时，再过渡转变为可执飞客机的运输航空飞行员。（图片来自东方IC）中国民航飞行员一般都是航空公司挑选学员，送往中国或外国航校学习飞行，学习完成后，再回到航空公司，接收改装客机训练，成为副驾驶。成为民航客机飞行员，光鲜背后有很多辛酸故事。（图片来自东方IC）中国航空公司选拔培养的飞行学员，学费由航空公司承担。学员在校学习期间，就会收到航空公司发放的津贴，更吸引人的是，航空公司也基本会包就业。（图片来自东方IC）招飞不应该被视为一个“坎儿”，积极参加招飞，是成为民航飞行员最顺畅的一条道路。从报名到成为民航飞行员，会经历层层筛选，只有少数人会实现梦想，他们不止需要运气，更需要为机遇做好准备。（图片来自东方IC）考生在保持学业成绩的同时，还必须保护好自己的视力，和被忽视的听力。随着民航科技的发展，视力的要求有所下降。过去，飞行员测试使用的环形视力C4表，民航飞行员要求达到0.5，空军飞行员则要求达到1.2 ；而现在，民航已经降到了0.3，空军则降到了0.8。“如果想报考飞行员，一定要好好保护自己的耳朵，防止听力下降。”（图片来自东方IC）即使当了养成生，进入学院学习飞行，也不一定意味着一定会成为飞行员。因为飞行专业会有停飞（淘汰）率，国内外航校皆是如此。（图片来自东方IC）保持一定的停飞率是出于航空安全考虑，剔除一些不适合飞行的学员。这些学员可能是因为身体素质、心理或学业等各种问题，不能达到或满足飞行要求。还有一些被剔除的飞行学员并非因上述问题而被停飞，而是因为漠视安全或不服从纪律，比如在单飞时玩儿自拍。“部分学生是家里的小公主、小皇帝，自我意识过强，对于他人的利益和航空安全考虑不足。”（图片来自东方IC）2015年3月24日德国之翼事件，疑似因副驾驶因精神抑郁而导致空难，飞行员的心理健康状况首次浮现于公众和媒体眼前。其实早在德翼事件发生前，民航局、国航和飞院就着重实施对飞行学员的心理健康评估。（图片来自东方IC）幸运的是，停飞也不会过于残酷苛刻。停飞主要阶段是在飞行13个小时的考察适应期。停飞的学员，院校会结合个人志向，对所学专业进行调整，从飞行专业调整到机务或空管。学业完成后，仍然可到当初所招收的航空公司工作。（图片来自东方IC）飞院的飞行学员先要经过两年的理论学习，发动机和气象课程被普遍认为是学习难点。后两年他们将驾驶赛斯纳172初级教练机考取私照、仪表执照，实际飞行加模拟机一共约190个小时；然后驾驶西门诺尔双发中级教练机考取多发商照，约40个小时；最后驾驶赛斯纳奖状喷气式公务机或新舟60涡轮螺旋桨支线客机完成高性能，约20个小时。（图片来自东方IC）合计约250个飞行小时。在学习结束阶段，学员的英语能力必须至少通过ICAO4，并拿到航线运输驾驶员执照，方能被航空公司和民航局认可。（图片来自东方IC）随着科技和理念的进步，中国民航并不会对女飞行员说“不”，无论是航校还是航空公司，都开始加强对女飞行员的培养。事实证明，女飞行员更有工作作风细致，技术动作柔和准确的优点，无论是空客还是波音机型，都能安全驾驭。（图片来自东方IC）
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