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李子宇 中青报·中青网记者 孙海华
每年春运，东南沿海的多个省份都是列车春运的返乡“主战场”。为缓解南方的运输压力，让更多外出务工人员顺利返乡，中国铁路西安局集团有限公司每年都会派遣“支南临时旅客列车”前往支援南方春运，至今已连续20余年。
凌晨时分的西安站调车场内依然忙碌，机车的轰鸣声、对讲机的指令声不断响起，“十车、五车、三车，接近连挂!”——这里，正在编组2020年春运的“支南”旅客列车。
对于调车组来说，春运前夕的夜班时间尤为宝贵。在保证安全的前提下，职工们需要争分多秒。在完成所有的图定列车出入库以及零碎甩挂作业后，工友们要在规定时间内，完成春运“支南”旅客列车的编组任务。
“列车编组听起来简单，操作起来却十分繁琐。”干了15年调车工作的王涛说：一列18辆的“支南”旅客列车，需要调车机在不同线路上牵出、推进、连接车厢，每节车厢的分开、连接都需要人工摘接风管、铁鞋来防溜。
一次连接，一般需要5分钟。如果原有的车辆顺序没有颠倒，18辆车厢连接起来就需要90分钟。如果顺序混乱，花费两三个小时也是常有的事。所以，在编辑调车作业计划通知单时，都要结合现有车辆和未入库零散车辆的实际情况进行调整，以节省钩数，少走弯路，“这样的作业中，一辆辆列车渐次连接在一起，就像是‘贪吃蛇’一样”。
自1994年到车站工作，王涛从最初的制动员、连接员、调车长干到现在的调车区长。26年来，经王涛编组的“支南”有60多趟。
“对调车组来说，每年的‘支南列车’编组都像是一场‘大考’。”王涛说，有一年遇上雨雪天气，豆大的冰雹打在脸上，站在机车踏板上扎心的冷，下班回家连电动车的刹车都捏不住，“不过，想到自己编组的‘支南’列车能去远方服务需要的人，心里还是很满足的”。
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