提示：本文共有 2543 个字，阅读大概需要 6 分钟。
阿联酋迪拜博物馆的一个橱窗里，两艘木制大船被奇怪地放在一起，如果不看说明，你也许永远无法猜测布展者的意图。
这两艘船中大的来自我国，是600年前郑和七下西洋的“宝船”，而另一艘则是比郑和宝船晚 70 年出现的哥伦布的“圣玛利亚号“。甚至不用查看船载数量的数据，光从外形上就可以看出我们的宝船至少要比哥伦布的大3倍。
时常有人说中国近代的衰败是因为与海洋文明失之交臂，但其实在600年前我国的造船和远洋能力早就超越了西方国家，真正被拉开的或许是因为航空。
提起航空史，人们总会想起1903年制造了世界上第一架飞机的美国人莱特兄弟，但却很少有人知道仅在莱特兄弟制造飞机后的六年，一位旅美华侨冯如在其他华侨的支持下制造了属于我们国家的第一架飞机。
就好像失败者永远不会被记住一样，只要你不是第一，那么就注定你的名字不会被世人熟知。今天所长想讲的就是一架不那么被人熟知的大飞机——运10，以及百年以来不断奋发向上不断前行的中国航空史。
15年11月2日，我国自主研制的C919大型客机正式下线，至此，经过 7 年的脚踏实地、攻坚克难，在此刻国人终于能够骄傲地感叹：我们终于在大型客机领域收获了自己的一片蓝天。
在这背后是鲜为人知的是在70年代我国首个自行研制，自行制造的喷气式客机运-10。1970年8月上海飞机制造厂开始了一项秘密任务：运-10，72年飞机的总体设计方案审查通过，75年6月便完成了所有设计图纸，5年后运-10首飞成功，而从82年起，运-10的研制就基本停顿，直到86年这项计划才有了最终的结果——否决。
Y-10
网上一直有这样的声音：如果当年可以再给3500万，运-10绝对可以完成，也就不用一直等到今天再花费百亿甚至上千亿才能拥有自己的大飞机。其实不然，与汽车，火车等等这些地面交通工具而言大飞机对于当时的时代实在是一个可望不可及的奢侈品。
江湖故事里的一文钱难倒盖世的英雄在运-10研发过程中就这样很不讲道理的出现了。时任副总设计师程不时在回忆录里面估算如果要完成运-10，在1981年到1983年需要花费4.5-4.8亿元，平均每年1.5-1.6亿元，而且这一开支大致要维持10-15年，咱们才有可能完成运-10的这一项目，而这些钱还没有包括批量生产。而在81年，我们的军费支出才只有168亿元。如果继续运-10，那么就要占掉全年军费的1%。
在当时咱们的军费支出优先级是陆军，二炮，海军，空军。空军能不能有30亿还是一个问题，而在其中要拿出小2亿来进行一架十五年后才能成熟的“原型机”研制，就好比你现在月薪3000却花了5400的首付买了一辆价值64800的自行车，你要说能不能用到，当然有用，值不值？相信大家心里也都有答案。
仅从数字上来看，就能看出来大飞机是富国专利，没有巨大的人力物力支持，没有巨大的财政支持，这个东西只能搁浅。有资料显示老美之前支持波音787给了接近10亿美元，而波音自筹也达到了70亿美元。欧洲的空客A380也花费了超120亿美元。
每一架如今被人熟知的飞机背后都有着无数永远不会被人了解到的图纸，这些方案，设想只会留存在设计师的头脑，绘图板上，能成为完整飞机的更是凤毛麟角，而能走上生产线的飞机更可以算是万里挑一。
从这里来看运-10是幸运的，因为它已经飞上了蓝天，拥抱过了天空。而在70年代我们不仅缺乏大飞机还有全天候高空高速截击机，生存力强、机动灵活的前线歼击机和强击机，战略轰炸机以及大中型军用运输机。
先说全天候高空高速截击机，70年代主要进行了两架飞机研制，歼-8和歼-9。歼-8技术要简单一点，69年试飞成功但之后因为各种问题直到82年才搞定型。至于歼-9，最初它的指标和歼-8相似，但却因为标准的逐步提高而下马，止步于图纸模型。
再说前线歼击机和强击机，在70年代的空军主力那必须是歼-6，可我们的航空水平却不能仅仅停留在歼-6，于是有人提出了歼-13方案，这架飞机部分技术参考米格－23，性能指标接近美国F－16，但很遗憾这个也没有走下图纸.
最后想说的是战略轰炸机以及大中型军用运输机，70年代我国的需求其实主要集中在这两个方面，轰炸机前面带着战略二字，重要性不言而喻，当时我国仿制了轰-6，但是这个东西安全性太低，逃生装置设计不合理，一出事就伤亡惨重。而后面的大中型军用运输机进展在当时也十分有限，受制于工业基础，制成的飞机存在很多问题。
那咱们前文说的运－10项目属于哪一种呢？答案是三种都不是，它只能算是一个可以军用 的民航客机平台。如今看来，在那个年代对大飞机的渴求是不是有点奢侈了呢？相信大家看到这里心里也都有了结论。
而15年的C919大飞机却总因为其几乎百分之80的重要部件，和飞控系统都是来自欧美而遭到国人诟病，可这架大飞机是具有完全自主知识产权的。就好比建房子，一个建筑师他设计出了房子的框架，结构，不过设计这个房子的建造建筑师并没有去工地搬砖，你说这个房子究竟是谁的作品？——设计师，人们也只会记得这个设计师。
商飞的 C919 客机采用与波音、空客相同的国际招标主要部件的方式开发，整合不同来源的技术和设备的难度很高。 没有几十年来中国航 空工业的积累，不会形成商飞强大的技术整合能力。
经过我国航空工业近30年来的奋起直追，所长可以不夸张地说，我们在主要的制造技术领域不能说超过某些国家，但至少也赶上了世界先进水平，甚至部分大型高性能的金属部件3-D打印居于世界最领先的地位。
七十年代的航空项目可以说多数带有一种夸父逐日般的悲壮色彩，但中国航空人却始终没有停下他们向前的脚步，如果面前没有路，那我们就自己走出一条来！近些年来航空领域的飞速进展或许从某种意义上来说也可以安慰那些出师未捷便先下马的项目了。#921看中国航空##科学燃计划#
参考资料：
[1]张仲麟.中国大飞机的前世今生 写满遗憾的70年代中国航空史[J].工会博览(下旬版),2015(12):41-43.
[2]杜菲.中国航空史上的功勋试验机[J].兵器知识，2005(08):56-59.
[3]王勇，Sun Xinyu.世界航空史中的中国[J].今日民航，2016(04):172-181.
[5]仇光全.冯如——中国飞行创始大家[J].集邮博览，2003(10):51.
看到此处说明本文对你还是有帮助的，关于“中国大飞机的前世今生 虽遭失败却不断奋进的七十年代航空史”留言是大家的经验之谈相信也会对你有益，推荐继续阅读下面的相关内容，与本文相关度极高！
