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在很多车迷的记忆中，似乎并没有刻意喜欢上日系性能车的过程，感觉一切都是水到渠成。
哪怕没有亲身经历过JDM的辉煌时代，甚至不曾看到一丝余晖，仅仅在网上听故事和看热闹，结果却中了日系车的毒，最终也和别人一起，共同怀念起数十年前、泡沫经济时期的日本。
那时候，日系品牌不缺平价的性能车，又有成熟的改装氛围，以及合乎情理的法律条款，再加上浑身打鸡血的昭和男儿，一天到晚如果不用速度麻痹神经，都枉称走过一趟人间，总之，天时人和地利，把日本变成一个改装爱好者的圣地。
新Supra即将问世，留住日系性能车最后一点念想
在日系车迷心中，GC8、S14、RB26、K20A各种看上去毫无章法的字母、数字组合，都是一个个烂熟于心的代号，说实话，迷信JDM应该是一种青春期的叛逆和不迷信权威，年轻人嘛，喜欢说反话、不同的观点来彰显个性，既然欧洲超跑是公认的强悍，那我偏要抬杠，加持HKS涡轮的EVO一点也不怂。
一晃十几年过去了，当年的四大跑车天王：RX-7的继任者遥遥无期，1.8吨的混动NSX毫无特色，GT-R一直在小改款，如今的日系性能车基本绝后了，好消息是，丰田章男在几年前找来宝马，共同研发Z5和Supra，今年恰好是Supra诞生的60周年。
图｜丰田GR Supra概念车
虽然说，凭借一车之力，没办法掀起当年的热潮，千匹牛魔王也逐渐成为传说，但是至少在86之后，再燃起一点小希望，估计下一届东京汽车沙龙的主角便是牛魔王。
我对Supra的第一印象正是改装，当时还不会“翻墙”，想要了解国外的汽车信息，主要是通过QQ空间的日志，我对一句话记忆尤深，Supra随随便便改一改，即可达到1000马力，那时也只有布加迪是1001马力，一辆丰田“随随便便”改装，就和四千万的布加迪威龙一样，真是刷新了我对丰田的认知。
图｜丰田Supra
日本拥有浓厚的改装氛围，离不开环境和推广
提及日本的改装，有必要说一说当地的汽车节目。
大概在10年前，在国内的视频网站上，经常有人上传日本汽车节目的视频，例如《Best MOTORing》、《Hot Version》、《Video Option》，前者的特色是“峠最強伝説”，“峠”（读作“Ka”，第三声）是一个象形字，即上山再下山，主持人专门找来几家改装大厂的代表作，以及赛车手土屋圭市、谷口新辉等人，用《头文字D》的方式跑山路，优胜者当选“魔王号”。
《Hot Version》主要偏向于赛道对抗，《Video Option》的知名度偏低，但是，我认为最有意思的栏目，却是《V-Option》的粉丝投稿，粉丝录下自己和汽车的生活，再把录像带寄给节目组，有时候不全是汽车，也有车主的无厘头生活。
其中有一期专题是“世界最高速投稿”，内容就是深夜飙车，在上世纪末期，欧洲跑车的极速突破300KM/H，向来崇拜欧洲的日本人也想跑出这个速度，于是在全国掀起挑战时速300KM/H的热潮，一到凌晨，湾岸、千叶和首都高等地，全是发动机的轰鸣声。
“喷烟”Nagata，成为超速的国际罪犯
要说最为臭名昭著的人物之一，无疑是永田和彦，人称“Smokey Nagata”—喷烟永田，那为什么叫他“喷烟仔”呢？因为他在收费站停车交钱后，上高速之前，经常把烧胎当成暖胎动作。
此外，永田的另一个身份是改装厂Top Secret的社长，擅长直线、场地和漂移等领域的改装，他本人的驾驶爱好，便是挑战“最高速”，不光是日本，他还想打破世界各地的最高速。
图｜Top Secret GT-300（图六）
早在1999年，他把车运到英国，在A1高速公路上跑到318KM/H，最终结局是遭到警方的拘留和高额罚款，这件事还登上各大报纸的头条。
即便如此，他在2003年又到新西兰，在雨中跑出300KM/H，当然下场和英国那次一样，随后过了2年，他在德国跑出341KM/H，好在这次是不限速高速公路，不用蹲监狱了。
图｜当年在英国的模糊影像
然而，当你亲眼看到永田本人，或者图片，大脑实在是难以把一位国际超速罪犯，跟眼前的形象联系在一起，他的个子并不高，身材瘦小，永远是一顶不怎么打理的鸡窝头，嘴边经常叼一根烟，倒是眼睛始终充满笑意，结果是这样一位不起眼的“闷葫芦”，把身上的全部能量放入作品中，为日本改装做出巨大的贡献。
图｜永田和彦，日本有一个地下飙车俱乐部，叫做The Midnight Club，最喜欢做的事情就是挑战300KM/H，他没有承认也没否定过自己是其中一员，毕竟俱乐部的第一条规则就是不要讨论俱乐部
永田和Supra的故事不会谢幕
永田的代表作永远是金黄色Supra，这也是Top Secret的代表色，他操刀的Supra数不胜数，第一辆900马力的Supra在英国“潇洒”后，结局是查扣销毁了。
后来在新西兰，为了挑战好朋友稻田大二郎驾驶Veilside GT-R在新西兰创造的346KM/H纪录，他为Supra换上丰田的3S-GTE发动机，从2.0L扩缸到2.2L，匹配Trust T88-34D涡轮，竟然达到700马力，即使那一次挑战失败了，这辆Supra依然创造过0-300KM/H耗时24.7秒的前置后驱车纪录。
图｜Top Secret GT-300。永田确实把名机2JZ换成2.0L四缸机，实际上，3S-GTE是丰田参加WRC的发动机，JGTC赛事中，也有搭载3S-GTE的Supra，潜力不亚于2JZ
在2007年，永田并不满足300KM/H的时速，他决定挑战400KM/H，这也是他的Supra谢幕作品，其实他有点挑战日产的意思，他之前一直把英菲尼迪的G35称为“R35”，认为那就是正统的“Skyline”，而2007年刚好是GTR R35发布的时间。
第一步是，拆掉原来的动力总成，改为丰田旗舰轿车世纪的5.0L V12发动机，缸体先经过强化，且扩缸至6.0升，加持HKS GT8235双涡轮和NOS系统，最终达到950马力和1000牛米的峰值扭矩，连外观也经过重新设计，愈加符合空力效应，一切只为了冲刺400KM/H。
等到2008年，他带领团队远赴意大利Nardo赛道，可惜跑完22圈，最好的成绩只有358KM/H，距离400KM/H还有不小的差距，也是留下一个遗憾。
图｜Top Secret V12 Supra Nardo
在Supra停产的日子中，永田和Top Secret的主要业务是改装GTR R35，虽然他的第一个作品是GTR R32，不过，帮助永田在日本改装届树立起地位和名声的车型，仍然是丰田Supra，然而在2017年年底，他决定拍卖V12 Supra。
图｜永田痴迷于丰田的原因，在于年轻时买了一辆三菱戈蓝GTO，有一次坏在路上的时候，刚好有一位丰田领导帮助他解决了问题，从此建立起革命的友谊，他也在丰田担任过工程师
如今，丰田复活了Supra，如果新款发动机保持一贯的耐造，那永田又可以尝试他的400KM/H计划了，大家伙又可以期待接下来的故事了，这辆V12 Supra的后备箱写有一句话，“Top Secret will challenge to the World”，他永远不会放弃挑战。
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