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在很多车迷的记忆中,似乎并没有刻意喜欢上日系性能车的过程,感觉一切都是水到渠成。
哪怕没有亲身经历过JDM的辉煌时代,甚至不曾看到一丝余晖,仅仅在网上听故事和看热闹,结果却中了日系车的毒,最终也和别人一起,共同怀念起数十年前、泡沫经济时期的日本。
那时候,日系品牌不缺平价的性能车,又有成熟的改装氛围,以及合乎情理的法律条款,再加上浑身打鸡血的昭和男儿,一天到晚如果不用速度麻痹神经,都枉称走过一趟人间,总之,天时人和地利,把日本变成一个改装爱好者的圣地。
新Supra即将问世,留住日系性能车最后一点念想
在日系车迷心中,GC8、S14、RB26、K20A各种看上去毫无章法的字母、数字组合,都是一个个烂熟于心的代号,说实话,迷信JDM应该是一种青春期的叛逆和不迷信权威,年轻人嘛,喜欢说反话、不同的观点来彰显个性,既然欧洲超跑是公认的强悍,那我偏要抬杠,加持HKS涡轮的EVO一点也不怂。
一晃十几年过去了,当年的四大跑车天王:RX-7的继任者遥遥无期,1.8吨的混动NSX毫无特色,GT-R一直在小改款,如今的日系性能车基本绝后了,好消息是,丰田章男在几年前找来宝马,共同研发Z5和Supra,今年恰好是Supra诞生的60周年。
图|丰田GR Supra概念车
虽然说,凭借一车之力,没办法掀起当年的热潮,千匹牛魔王也逐渐成为传说,但是至少在86之后,再燃起一点小希望,估计下一届东京汽车沙龙的主角便是牛魔王。
我对Supra的第一印象正是改装,当时还不会“翻墙”,想要了解国外的汽车信息,主要是通过QQ空间的日志,我对一句话记忆尤深,Supra随随便便改一改,即可达到1000马力,那时也只有布加迪是1001马力,一辆丰田“随随便便”改装,就和四千万的布加迪威龙一样,真是刷新了我对丰田的认知。
图|丰田Supra
日本拥有浓厚的改装氛围,离不开环境和推广
提及日本的改装,有必要说一说当地的汽车节目。
大概在10年前,在国内的视频网站上,经常有人上传日本汽车节目的视频,例如《Best MOTORing》、《Hot Version》、《Video Option》,前者的特色是“峠最強伝説”,“峠”(读作“Ka”,第三声)是一个象形字,即上山再下山,主持人专门找来几家改装大厂的代表作,以及赛车手土屋圭市、谷口新辉等人,用《头文字D》的方式跑山路,优胜者当选“魔王号”。
《Hot Version》主要偏向于赛道对抗,《Video Option》的知名度偏低,但是,我认为最有意思的栏目,却是《V-Option》的粉丝投稿,粉丝录下自己和汽车的生活,再把录像带寄给节目组,有时候不全是汽车,也有车主的无厘头生活。
其中有一期专题是“世界最高速投稿”,内容就是深夜飙车,在上世纪末期,欧洲跑车的极速突破300KM/H,向来崇拜欧洲的日本人也想跑出这个速度,于是在全国掀起挑战时速300KM/H的热潮,一到凌晨,湾岸、千叶和首都高等地,全是发动机的轰鸣声。
“喷烟”Nagata,成为超速的国际罪犯
要说最为臭名昭著的人物之一,无疑是永田和彦,人称“Smokey Nagata”—喷烟永田,那为什么叫他“喷烟仔”呢?因为他在收费站停车交钱后,上高速之前,经常把烧胎当成暖胎动作。
此外,永田的另一个身份是改装厂Top Secret的社长,擅长直线、场地和漂移等领域的改装,他本人的驾驶爱好,便是挑战“最高速”,不光是日本,他还想打破世界各地的最高速。
图|Top Secret GT-300(图六)
早在1999年,他把车运到英国,在A1高速公路上跑到318KM/H,最终结局是遭到警方的拘留和高额罚款,这件事还登上各大报纸的头条。
即便如此,他在2003年又到新西兰,在雨中跑出300KM/H,当然下场和英国那次一样,随后过了2年,他在德国跑出341KM/H,好在这次是不限速高速公路,不用蹲监狱了。
图|当年在英国的模糊影像
然而,当你亲眼看到永田本人,或者图片,大脑实在是难以把一位国际超速罪犯,跟眼前的形象联系在一起,他的个子并不高,身材瘦小,永远是一顶不怎么打理的鸡窝头,嘴边经常叼一根烟,倒是眼睛始终充满笑意,结果是这样一位不起眼的“闷葫芦”,把身上的全部能量放入作品中,为日本改装做出巨大的贡献。
图|永田和彦,日本有一个地下飙车俱乐部,叫做The Midnight Club,最喜欢做的事情就是挑战300KM/H,他没有承认也没否定过自己是其中一员,毕竟俱乐部的第一条规则就是不要讨论俱乐部
永田和Supra的故事不会谢幕
永田的代表作永远是金黄色Supra,这也是Top Secret的代表色,他操刀的Supra数不胜数,第一辆900马力的Supra在英国“潇洒”后,结局是查扣销毁了。
后来在新西兰,为了挑战好朋友稻田大二郎驾驶Veilside GT-R在新西兰创造的346KM/H纪录,他为Supra换上丰田的3S-GTE发动机,从2.0L扩缸到2.2L,匹配Trust T88-34D涡轮,竟然达到700马力,即使那一次挑战失败了,这辆Supra依然创造过0-300KM/H耗时24.7秒的前置后驱车纪录。
图|Top Secret GT-300。永田确实把名机2JZ换成2.0L四缸机,实际上,3S-GTE是丰田参加WRC的发动机,JGTC赛事中,也有搭载3S-GTE的Supra,潜力不亚于2JZ
在2007年,永田并不满足300KM/H的时速,他决定挑战400KM/H,这也是他的Supra谢幕作品,其实他有点挑战日产的意思,他之前一直把英菲尼迪的G35称为“R35”,认为那就是正统的“Skyline”,而2007年刚好是GTR R35发布的时间。
第一步是,拆掉原来的动力总成,改为丰田旗舰轿车世纪的5.0L V12发动机,缸体先经过强化,且扩缸至6.0升,加持HKS GT8235双涡轮和NOS系统,最终达到950马力和1000牛米的峰值扭矩,连外观也经过重新设计,愈加符合空力效应,一切只为了冲刺400KM/H。
等到2008年,他带领团队远赴意大利Nardo赛道,可惜跑完22圈,最好的成绩只有358KM/H,距离400KM/H还有不小的差距,也是留下一个遗憾。
图|Top Secret V12 Supra Nardo
在Supra停产的日子中,永田和Top Secret的主要业务是改装GTR R35,虽然他的第一个作品是GTR R32,不过,帮助永田在日本改装届树立起地位和名声的车型,仍然是丰田Supra,然而在2017年年底,他决定拍卖V12 Supra。
图|永田痴迷于丰田的原因,在于年轻时买了一辆三菱戈蓝GTO,有一次坏在路上的时候,刚好有一位丰田领导帮助他解决了问题,从此建立起革命的友谊,他也在丰田担任过工程师
如今,丰田复活了Supra,如果新款发动机保持一贯的耐造,那永田又可以尝试他的400KM/H计划了,大家伙又可以期待接下来的故事了,这辆V12 Supra的后备箱写有一句话,“Top Secret will challenge to the World”,他永远不会放弃挑战。
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