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如果你嫌弃Z900的气势相比大哥Z1000差太多，除了四根排气管又和Z250傻傻分不清，这辆美翻了的Z900RS你一定会满意。伴随着复古风潮，前有经久不衰的本田CB1100，后有雅马哈MT-09和XSR900的成功，川崎也发布了这辆基于Z900的复古车款。Z900RS的外观意在致敬1972年的川崎Z1。
外观上首先你会注意到发动机上面漂亮的银色的散热片，但前面大大的水箱散热器还是暴露了这是台假风冷，是不是一下感觉没有本田CB1100那么有情怀了。川崎特别强调，他们对排气进行了特别的调教，确保浑厚又有韵味的低音，但当年Z1的双边四排气变成了四出单尾喉，视觉上还是差了不少。
不过换一种思维你便会释怀很多，这并不是真正意义上Z1的后继车型，要的就是范儿。Z900RS重新设计的17升水滴造型油箱，配上Z1相同的复古拉花，后面复古的毛毛虫坐垫，再向后延伸的圆形尾灯。以及经典的单圆灯圆灯和双圆形指针仪表，还有圆形的后视镜，都和Z1神似。而且川崎非常聪明的使用了超细的铝合金条幅轮胎来模仿钢丝轮毂，满足视觉效果的同时，又避免了钢丝圈使用内胎的麻烦，或无内胎钢丝圈的高成本。这是川崎新世代的复古，忘记水冷的噪音和震动吧，欢迎来到文明世界。
Z900RS更加体现文明的地方还有全车的所有灯组都使用了LED光源，ABS和滑动离合器也是标配，连Z900没有的KTRC电子牵引力控制系统（Kawasaki Traction Control），竟然出现在Z900RS上。不仅这些，Z900RS甚至采用了辐射对四卡钳和直推上泵，规格比Z900高出太多。
川崎称Z900 RS的车架是重新设计的，改用了编织钢管车架，发动机的调校也与Z900完全不同，对发动机曲轴进行了修改，压缩从Z900的11.8:1下调到10.8:1，低扭更加出色，虽然Z900RS的马力从125ps/9,500rpm，下调至111ps /8,500rpm，但是7000转以下的动力输出更好，100牛·米的最大扭矩从Z900的7700转降至6500转。变速箱也动力手脚，一档传动比更高，起步更加轻松，六档的齿比更低，营造出高速巡航低转速的从容感。这一切改变让Z900RS相比运动取向的Z900，可以感受到到更加舒适和轻松的驾驶体验。
骑姿来说，Z900 RS比Z900更加直立，骑行三角更加舒适，主要原因就是车把加高了66mm，并且后移了36mm，而且比Z900的车把还宽31mm，脚踏也下降了20mm，厚厚的坐垫让Z900RS的坐高达到了800mm。
让你感到舒适的不光是厚厚的坐垫，还有避震，虽然Z900RS的41mm倒置前叉与Z900规格相同，但是更加柔软，明显是舒适取向的调教，这也和出力柔和和发动机相辅相成，不会暴力得让你前仰后合。如果说骑Z900会控制不住在街道上横行霸道，那Z900RS更适合在酷酷的游走，在加州阳光明媚的十月穿越Malibu峡谷，然后顺着太平洋的海岸巡航旅行。
当然Z900RS在街道中骑行也相当不错，座椅不但舒适，相对较窄的造型也比Z900更利于操控。直立的坐姿和柔软的悬挂虽然在你急加速和减速时，让你有些不淡定，但是在通过一些颠簸的时候，你更倾向去从上面从容压过去，而不是慌忙绕开。压弯的时候Z900RS也是一把好手，在笔者前面试驾的哥们儿，几次压弯都蹭到了侧撑，火星四溅，有点儿骑美式巡航的画面感，只不过Z900RS的侧倾要大得多，这是一款建议你使用加长探地钉的日本摩托车，多数时候，我都会把脚放到脚踏更外侧来充当探地钉，虽然危险，但是这种体验还是相当有趣的。
Z900RS的加速并没有Z900达到10,000转那种狂暴冲击器，转速达到9000之后你也没有感觉太多动力变化，但是优势在于厚重柔和又持续的扭矩输出，你当然可以骑得飞快，又不会神经紧绷。所有复古车，就像本田CB1100一样，你放弃了暴力，却得到了完美的线性加速和宽泛的动力输出。尽管Z900RS的动力输出曲线相比本田来说依然有一些侵略性，但这绝不会让你感到不适。而且相比风冷的本田，水冷的川崎功率更大，重量更轻，可以说川崎是新世代复古街车里最运动的一款，价格也要便宜1000刀。
川崎把Z900RS的目标人群定在35岁-55岁之间，听起来好像年龄段偏油腻了一些，但是实际上年轻人也完全接受这类复古机车。情怀不够，外形来凑，年轻人虽然没有经历Z1的年代，但是原始机械感才是大家迷恋复古的更大原因，我在想如果川崎在Z900RS上面加一个Z1那样的脚踹启动，会不会吸引更多男孩子呢？
不管你对老Z1充满情怀，还是喜欢现代机车的高科技配置，都不会妨碍你爱上Z900RS，这是一辆非常好骑的城市复古街车，既有友好的骑行三角，又有舒适的坐垫和悬挂，还有线性且底气十足的动力输出，轻松自如的操控性能，丰富的配置和不错的排气声浪。相比Z900高出2,500刀的价格，你得到的不仅仅是配置，更是一个永远不会过时的漂亮外形和复古情怀的延续。
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