提示：本文共有 5622 个字，阅读大概需要 12 分钟。
本篇文章收录于百家号精品栏目#百家故事#中，本主题将聚集全平台的优质故事内容，读百家故事，品百味人生。
很多人旅游属于打卡一族，出行前不做功课，对目的地所知不多，甚至对行程安排都记不清楚。
我差不多就属于这一类，但这次为了去南极，我可做足了功课。
从南美大陆去南极是目前比较普遍的常规线路，但必须经过魔鬼海域——德雷克海峡，那里的平均风力就在8级以上，浪高10多米是常态。
像我这种晕车晕船又晕机的平衡力超低的体质，如果坐船去南极简直等于自己找死。
有道是，“不到南极非好汉，人生决不留遗憾”。南极行是我人生中第一次“探险之旅”，也是我期待已久的一桩心愿。
有一天，我终于在网上看到了一条包机从智利的篷塔阿雷纳斯直飞南极乔治王岛的消息，顿时兴奋不已，经过一番精心研究和行前准备，便满怀信心屁颠屁颠出发了。
梦断篷塔？
智利时间2月4日，按行程计划，从智利的南方城市篷塔阿雷纳斯（简称篷塔）坐包机前往南极乔治王岛。
蓬塔阿雷纳斯（Punta Arenas）是世界上最南端的大陆城市，智利南极大区和麦哲伦省首府，坐落在麦哲伦海峡西北岸。
有人问，阿根廷的乌斯怀亚比智利的篷塔离乔治王岛要近了许多，为什么飞机不从乌斯怀亚起飞？
但是，乔治王岛机场是智利的军事基地，岂能让其宿敌阿根廷共享。
上午11点，我们兴高采烈地坐上大巴前往机场。
这是有史以来第一次有这么大规模的中国游客集中从篷塔乘飞机前往南极。
这次飞南极有三架飞机，每架飞机载客量为90多人，鉴于乔治王岛机场的特殊性，实际每架飞机只乘载60多人，而且规定每个人的托运行李不得超过15公斤，随身行李不得超过5公斤。
据了解，第一架飞机是中国的野去自然旅游公司包机，另外两架飞机是我们参团的拉美途公司包机。这两家公司还各自包了一艘船。
这一天，三架飞机、两艘船都是中国游客，共计约190人左右。三架飞机起飞时间分别间隔15分钟。
大家在候机室聊着天，等待登机。突然发现情况不妙，眼看着我们即将登机的那架飞机从登机坪被拖离，这是给其他飞机让道？看来不是，已经排队准备登机的第一拨旅客首先接到通知，队伍解散。不一会儿，导游来通知我们前去领取午餐。
一般航空公司免费发餐就是发“惨”——飞机延误。
实际情况比我们想象的还要糟糕，没过多久，广播通知我们取消飞行计划。嗨，我刚采取了三防措施呢：吃晕车宁、贴肚脐、贴耳朵根，都白搭了，真是“劳财伤身体”。
全队人马被拉回宾馆，集中到二楼的多功能厅参加说明会。
在说明会上大家才意识到这次的“探险之旅”非比寻常，尽管我们的驻地篷塔是晴空万里，南极却风云变幻。
我们的船东——美国夸克公司负责人艾莉（Aileen）在会上作了情况说明。
乔治王岛机场跑道不是我们常见的那种沥青或者混凝土跑道，而是用碎石子铺成，长度1800米（常规飞机跑道长度在3000米以上），飞机上只有1名飞行员，要凭飞行员自己一个人的观察来判断飞机的起降。所以对天气的要求是：能见度至少达1600米，云底高超过800英尺（约245米），跑道无积冰、积雪。
从网上传来的图片资料显示，那天的乔治王岛跑道上尽管无积冰、积雪，但云底高只有30米，能见度不到300米，显然远远不符合飞机起降要求。
其实，南极几乎没有24小时天气好的时候，只能等待有3至4小时好天气的“窗口期”飞行。艾利强调：飞机能不能起降，我们务必要相信航空公司和机长的判断。
这时，我的朋友在北京把乔治王岛天气预报截屏发给了我们，证实了夸克公司的解释，北京时间2月5日至8日，乔治王岛天天都是雨夹雪。
乔治王岛天气
务必等待达标窗口的出现，这时我们意识到窗口期的重要性了！
会场上唏嘘声一片，有人开始后悔没有选择坐船过德雷克海峡去南极了，拉美途的领队小李说，她去年坐船过德雷克海峡遇到了16米高的大浪，当时连死的心都有了。而且即使坐船去，也有因天气原因取消登陆计划的情况。
南极成“难极”了，坐船避不开风浪，坐飞机避不开风云雨雪。
什么叫探险之旅，那就是有很大的不确定性！去南极不是你想看什么就能看到什么，而是老天爷允许你看什么你才能看到什么。
说明会的最后，艾莉通知大家晚上9点到宾馆大堂查看第二天的飞行计划公告。
2月5日，我们按照新的飞行计划再次来到机场，还是换登机牌、托运行李、安检，然后进候机室。
今天篷塔的天气没有昨天好，大家对飞抵南极几乎没有信心。所以我没有采取“三防措施”。
出乎意料，终于盼来了登陆南极的窗口期。
第一架飞机起飞了，没多久第二架飞机也起飞了，大家顿时兴奋起来。我马上紧急采取“三防措施”，迅速把晕车宁、肚脐贴、耳根贴一起招呼了。我们终于登机了，登机牌上没有座位号，这是我有生以来第一次坐上了不用对号入座的飞机。好在去南极的游客素质普遍较高，没有出现抢座位现象。记得在说明会上，艾莉告诉大家包机不对号入座时，有个持上海口音的男子站起来提出异议，要求坐靠窗位置，全场为他喝倒彩，纷纷说：我可以让给你坐，弄得他无地自容。看来中国人的素质真的普遍提高了不少。
飞机开上了跑道，机翼两侧的发动机开始加速，可是没多久，发动机突然迅速降速，飞机驶离跑道，回到了登机坪，我们再次被大巴拉回宾馆。我的“三防措施”有多伤身体呀，没招，自认倒霉。
不久，前面两架飞机也陆续返航。据说，第一架飞机都已经通知大家换登陆靴子，准备降落了。南极风云变幻之无常足见一斑了。
二楼多功能厅的说明会是免不了的，但这次说明会不仅仅是天气情况说明，还传出一条重要信息：如果明天飞行再不成功只能取消这次南极之旅了。
这下可炸了锅了，大家顿时觉得去南极的希望已经非常渺茫，怀疑南极梦要在篷塔破灭。
终于盼来窗口期
假如第三次飞行计划再落空怎么办？就这样梦断篷塔？！
大家都开始期盼“窗口期”，“窗口期”成了我们当时共同关心的热词。
拉美途公司代表提出，假如明年再来，夸克公司为我们提供免费舱位。但到智利的往返交通费自理。
据夸克公司中国籍探险队员赵佳伊介绍，每年的这个季节夸克公司大约有10个这样的飞行航次，成功率基本为80%，也就是说10个探险队其中有2个队会完全取消行程。
探险之旅的飞行根本没有“航班”的概念，就是随时可能飞，随时可能取消飞行，甚至中途折返，这次真的领教了。
于是，游客们提出了各种质疑，其中最为经典的是中国建筑行业专家郭学明先生独到的见解：常发性不可抗力和偶发性不可抗力是完全不同的概念，这种大概率飞机延误甚至取消飞行计划，旅游公司应该有事先告知义务。
马克思主义学院的王教授一家是直接与夸克公司签的合同，合同里约定如果因天气原因不能成功飞越德雷克海峡可以退还80%的费用。但占绝大多数比例的游客直接与国内旅行社签合同的均没有这一条约定。
尽管如此，有的游客已经准备明年再来一趟；有的游客准备下次从新西兰飞南极；有的甚至想随科考船登陆南极……可见这些游客的决心有多大。
但绝大多数的游客还是认为如果第三天飞行不成功，第四天再飞，哪怕只到南极长城站打个卡都行。
第三天，篷塔刮起了大风，海浪都拍上了岸。在大家失望之际夸克公司居然通知我们前往机场，大家充满着疑惑，难道这种天气能飞？如果风速达到八级，即使飞到南极，用于登陆的冲锋舟也没法航行。
在机场一次次的排队、一次次的等待，逐渐变成了大家焦虑地期盼。
又一次出乎意料的是，终于又盼来了登陆南极的窗口期。我们的飞机起飞了，恰巧这次我没吃晕车宁，因为我觉得今天肯定飞不成，不想再让自己的身体白白受危害。飞机升上了天我才采取“三防措施”，这下可糟糕了，用药晚了，近两个小时的飞行途中，我是又晕又吐，把旅伴们都折腾个够。‘’
还有我那不争气的呕吐物，刺激得好多人都被诱发了呕吐欲，狼狈得我都不好意思抬头见人。
经过艰难的旅程我们的飞机终于降落在南极的乔治王岛。
作者在乔治王岛机场
令大家最为震惊的是机场，难怪乔治王岛机场被列入世界最稀奇古怪的机场之一。我们常见的机场设施几乎都没有，用碎石铺就的跑道能降落如此庞大的飞机确实不易，飞机起落架上的轮胎不知能经受多少次这种碎石的折磨。
领教了也领略了登南极之难。
愉快、焦虑、绝望、期待、希望、兴奋……
短短三天时间，大家的心情可谓“五味杂陈”，波澜起伏。
每一次旅行，游历的也许不仅仅是风景和人文，磨难的经历是旅行的另一种体验，只有经历过才懂什么值得珍惜……
与其说是去挑战极地气候，不如说是在征服自己的内心。
不管怎样，顺利降落，顺利登上南极巡航的海洋探险号（OCEAN ADVENTURER又译海洋奇遇号）游轮让大家多了一份对旅行社和夸克公司的理解，而且由衷的感到庆幸，毕竟能一睹南极风采了。
在南极的51个小时
美，不仅仅是看到的，更重要的是自身体会到的。
按原行程计划，我们在南极应该逗留4天半，现在留给我们的时间压缩到了51个小时。如此昂贵的南极游，行程被腰斩，真让人心疼，当然心疼钱，更心疼好不容易得到的机会被腰斩。
登船的当天，海洋探险号开足马力直接向米克尔森湾方向驶去。
晚上，我们集中在船头的多功能厅听探险队长施恩介绍海洋探险号和南极的情况，然后与全体探险队员见面。
让我们觉得好奇的是，为我们服务的探险队队员几乎都是各个领域的专家，在中国所谓的专家往往都是端着个架子，闭门造车的主。这些将天天和我们在一起，还为我们驾驶冲锋舟的探险队员竟然由海洋生物学家、地质和冰川学家、鸟类学家、历史学家等大咖们组成。
南极巡游同样有风浪，只是没有德雷克海峡那么可怕。
多功能厅的活动才进行到一半，部分旅伴已经扛不住了，有回房间放平自己的，有进厕所迅速挖肠掏肚的，好一番折腾。
2月份是南极的夏天，黑夜的时间只有3、4个小时。在昨晚的黑夜里风浪确实不小，但在昨晚的“白天”里似乎平静了好多。
2月7日上午，我们到达了希瓦尔湾，这里的特里地尼岛以其壮丽雄伟的冰山出名，是阿根廷的夏季科考站。
据驾驶冲锋舟的探险队员俄罗斯摄影师弗拉基米尔介绍，阿根廷科考站不同意我们登陆。
其实这也确实可以理解，以往南极探险之旅的队员由多个国家游客组成，其中往往也会有阿根廷的游客，现在清一色的中国游客被拒之门外似乎也在情理之中。
我们只能冒着严寒、顶着风浪坐在冲锋舟上巡游。
冲锋舟是南极登陆的主要交通工具，每个冲锋舟一般安排坐10人，最快可达60马力。
在希瓦尔湾巡游
冲锋舟在茫茫的浮冰间穿行，尖锐的冰块像刀子似的磨割着冲锋舟的船底，不时发出“嘎嘎”响声，这时大家体会到每人都必须穿上救生衣的重要性了。
在寒风凛冽的南极洋面上坐着冲锋舟，巡游在大大小小浮冰之间，脸经受着风刀霜剑，抓在冲锋舟绳索上的手时不时会被刺骨的海水浸入。
刺激的往往也是危险性大的，好奇让大家忘记了危险。
眼看着远处的大雪山顿时崩塌；
眼看着恐怕有几万吨重的大冰块在海上沉浮起落；
看那肥硕的海豹慵懒地在冰块上栖息；
看那企鹅排着队跳入海中……
那一座座雪山、一排排冰川和那一块块晶莹剔透的巨大的冰块更让人震惊。
心在景中，危险就不再在心中。
下午2点，海洋探险号到达米克尔森湾，这里处于南极半岛的腰部位置，在这里我们成功登陆戴诺岛。
这个地区最早是瑞典探险队发现的，20世纪初成为捕鲸者的避风港，并在岛上炼制鲸油，因此以挪威捕鲸船长米克尔森的名字命名。如今捕鲸人留下的遗迹尚存，庞大的鲸鱼骨头随处可见，阿根廷人在此还留下了用于急救的小屋等。现在这里成了金图企鹅的天下。
情有所系，心才有所属。中国人特有的爱国情结让我们一心想着赶往中国南极科考长城站。
据旅行社介绍，不是所有的中国旅客都能够登陆长城站的，旅行社必须事先提交登陆申请，我们的登陆许可也是来之不易的。
02:06夸克公司探险队员已经在长城站迎候
8日上午11点，海洋生物学家安妮为我们掌舵，冲锋舟驶向长城站。 冲锋舟离长城站越来越近，大家的心情也越来越激动。
我背了好大一袋慰问品，本以为祖国人民万里迢迢前来看望科考队员免不了互相拥抱一阵、寒暄一番，甚至会热泪盈眶、百感交集，没成想平时那么善于煽情搞爱国主义教育的中国人，这时却冷若冰霜，长城站工作人员看见我们没有一丝一毫的温情和亲情，甚至不允许我们和他们合影。
“爱国、求实、创新、拼搏”八个红色大字树立在长城站的显要位置，这恐怕是全世界唯一竖着带有政治色彩标语牌的南极科考站。
本可以成为一个活生生的爱国主义教育基地，现在这八个大字已经失去了应有的“温度”。
长城站只是成为大家到此一游的景点。
把科考站作为一个旅游景点，在世界各国的科考站中非长城站莫属。这里有展览馆、长城和钟、石狮子、纪念标等可以与之合影的诸多人文景观。
最终，大家无不带着遗憾离开长城站，当然我也毫不犹豫地把那一大包慰问品带了回来，也许我想把慰问品留下，人家也不见得会收，别用热面孔贴人家的冷屁股了，不然会更狼狈。
8日下午登陆洋基湾恐怕是这次整个南极行中最值得回味的。
洋基湾有一个腰子型开阔地带，属岛中半岛，这里是海豹和企鹅的天堂，天天演绎着一个个生动的南极动物故事。
我们近距离的整整地欣赏了半天南极动物。
5个巨型象海豹在抱团取暖，亲昵缠绵；威德尔海豹则是特立独行，各自为政，还时不时的发出“呼呼”声以示警告；帽带企鹅带着一份傲慢穿行在金图企鹅群中；小企鹅总是贪婪地从母亲嘴里索取食物……
象海豹
威德尔海豹
帽带企鹅
金图企鹅在喂食
按规定我们离企鹅必须保持5米距离以上，这里企鹅实在太多了，你不接近它，它会主动来找你，这种被动近距离接触还是允许的。
海豹和企鹅行动起来确实憨态可掬，但无论是海豹还是企鹅行动起来都那么艰难，因为他们的四肢是手不像手、脚不像脚、翅膀不像翅膀、鱼鳍不像鱼鳍，在陆地上的每一步移动都显得特别的为难它们。看到它们那笨拙样，我觉得至少比它们不狼狈，于是就释然了。
51个小时的南极之行以8日晚上的船长鸡尾酒会画上了句号。
所谓登陆南极，其实只不过是触及一下南极的“皮毛”而已，连冰山一角都称不上。
南极之大、南极之险、南极之变更显得南极之神秘。
这次的南极之行给我留下了遗憾，更给我留下了很多深刻的记忆……
声明：本文系本人原创作品，未经本人允许不得转载，违者必究。
看到此处说明本文对你还是有帮助的，关于“最优的登陆南极计划被摧毁 一次极其狼狈的探险之旅｜百家故事”留言是大家的经验之谈相信也会对你有益，推荐继续阅读下面的相关内容，与本文相关度极高！
