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社会中并不缺乏努力的人，但为何成功的却还是那么几个？其实这是一个非常简单的道理——选择比努力更重要。今天我们要说的是东风本田旗下的中级轿车inspire，这款车不论外观内饰配置都几乎和广汽本田雅阁完全一致，甚至在定价方面inspire比雅阁还要便宜1万元，但最终销量却相去甚远，这是什么原因导致？又或者inspire是否会再次重演思铂睿式命运？让我们一同来看。
要解答本期的问题，我们不妨将时间往前推到2003年东风本田刚起步之时，彼时的东风本田推出的首款车型是CR-V，要知道在那一年城市SUV是绝对的小众车型，占整体汽车销量不过个位数的水平，这样的选择确实是非常大胆。但后来的事我们大家都知道了，SUV车型在国内市场大热，CR-V也毫无疑问为东风本田带来了不错的口碑与用户基础。
CR-V的成功让东风本田明白，在国内已经有一个深入人心的广汽本田情况下，走差异化路线才能收获意想不到的效果。而后的几年，东风本田也一直在走着差异化路线，陆续推出的思域和思铂睿也都在践行着不走寻常路的核心战略。
当年的10万左右家轿市场，几乎所有车企都在比拼着性价比、舒适度和燃油经济性时，思域率先打出了运动性能的卖点，在当年几乎都是1.5L、1.6L自然吸气的发动机的市场背景下，思域搭载了1.8L发动机。在性能方面也确实有独到之处，这也奠定了后来十代思域“秒天秒地秒空气”的用户口碑基础，若不是机油乳化问题，估计思域在现在仍是一车难求的“加价天王”。
而思铂睿就没有思域这么好命了，与思域相同，思铂睿同样走了运动化路线的偏门。相比同门且同级的雅阁来说，为了切合运动的卖点，思铂睿在外观设计与动力调校上更加大胆，但牺牲的恰恰是当时这个级别车型消费者最为看重的空间大小。这也导致思铂睿叫好声不小，但实际销量却一直处于尴尬境地。
经过了数次改款换代，思铂睿的销量仍旧没有明显起色，一直在月销几百台到一千多左右徘徊。在上市九年后，东风本田没有在继续坚持运动化中型车的路线，转而推出与雅阁几乎一模一样的东风本田inspire。
东风本田inspire的外观设计几乎就是照搬了广汽本田雅阁，仅在细节之处做了小小的改动，包括前中网的大小尺寸以及雾灯区域的造型等，这些细微改变似乎仍是东风本田对差异化运动风的最后坚守。
在车身尺寸上，inspire和雅阁也极为相近，拥有相同的车宽与轴距，长度方面inspire多了17毫米，而高度方面的差距仅为1毫米，几乎可以忽略不计，在我看来，这些不同的原因还是由于外观设计上的微调所致，本质几乎是没有区别的。
在内饰方面，inspire几乎褪去了运动化的风格，反而更像是一台偏重行政的车型，副驾驶位老板键的设置、后排中央扶手对车内各功能间的操控，使得后排乘客的尊贵感更高，这些配置并不会出现在一台主打运动、操控的车型之中，因为在主打运动的车型中主驾驶位才是最重要的。
配置的差异也几乎用两只手指头就能够数的清，主要还是配置之间的差异。在入门级车型中，inspire的配置要略低于雅阁，这也让inspire有了更低的门槛价，而在顶配车型上，两台车的配置几乎完全相同，但inspire的价格要比雅阁低1万元，而如此定价也没能让雅阁的粉丝转投东本inspire。
从今年上半年的销量数据来看，1-6月广汽本田雅阁共售出111968台，而东风本田inspire只卖了23548。两台车型的销量数据差了近五倍，貌似inspire并没有摆脱当年思铂睿的尴尬处境。
如果说当年的思铂睿是因为牺牲了空间而没有获得市场认可，那inspire已经毫无对空间牺牲这方面的劣势了，为何依旧卖不好？其实要撼动雅阁是谈何容易啊，雅阁在国内火了20年，早已积累下上百万的用户与良好口碑，还真不是用1-2万的优惠能够买来的。
从目前情况来看，inspire想要干赢雅阁几乎是痴人说梦，但东风本田的中级车市场就真的只能拱手让人吗？我看不一定，当年的差异化路线方针在如今也依然适用，后期改款的inspire如果能够继续深挖消费者需求，打出与雅阁不同的卖点也许还有一线生机。
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