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上半年一场疫情席卷全球，给各个国家的经济带来了严重的影响，很多公司难以为继，也有一些公司苦苦支撑着。在这些企业中不乏有行业巨头甚至是国企，面对灾难也有点束手无策了。海外有两家国家级的航空公司都在破产的边缘徘徊，一家是德国汉莎航空，另一家是澳大利亚的维珍航空，前者需要靠着重组自救，后者则已经在破产的边缘徘徊了。中国部分企业的现状也不乐观，咱们熟悉的“两桶油”中石油和中石化，上半年中石油亏损额高达300亿，中石化也有228亿的亏损，想要填平这个巨大的“漏洞”估计需要很长一段时间了。
除了中石油和中石化之外，还有一家“国”字头的企业遭受了重创，它就是中国国家铁路公司。据了解，相关部门公布了一组数据显示，中国国家铁路今年1——3月份累计发送旅客3.78亿人次，虽然这个数字看起来还挺多，但是和2019年同期相比较，下降了54.8%。没有旅客就意味着营收会下降不少，赚不回巨额投资的钱，肯定是会亏损的。果不其然，之后国铁集团发布了另一份财报，今年1——6月份，国铁的总营收为4039亿元，和去年上半年相比，足足少了1200亿元，但是每年国铁每公里的投资费用就高达2亿元了。仅仅半年的时间，国铁预计就有955亿的亏损了，而中石油+中石化也才528亿。
这也是近几年中国国家铁路集团首次出现了亏损的情况，可见这次的疫情影响力有多大。不过下半年，中国率先进入了复工复产的节奏，很多企业才稍微缓了一口气，国铁也终于迎来了大批旅客。要知道每年国铁的营收主要是靠高铁等方面来的，年初最为严重的时候，很多人都是不得不居家休息的，乘坐火车、高铁的人非常少，所以当时国铁集团的收入基本上是大打折扣的。
对于国铁来讲，上班年不仅没赚到钱，还需要支付员工巨额工资，因为国铁是目前央企中员工数量最多的，超过了200万人，但是为了节省成本，国铁还是无奈宣布针对员工进行降薪的政策，工资的降幅在300——1000元之间。不过国铁的做法争议非常大，很多国铁的员工表示，在疫情严重的时候，自己冒着巨大的风险坚守岗位，得不到上级的嘉奖就算了，现在还降工资，这就让人有点心寒了。
不过也有很多员工非常理解公司的做法，因为国铁肯定是亏损严重的，如果不节约成本的话，说不定就难以为继了，为了长远打算，作为国铁的一份子，理应给国家分担点压力。目前随着各个城市复工复产，国铁又将迎来大批旅客，相信会很快度过难关，而在关键时刻还在坚守岗位的员工，相信未来国铁也会有所补贴。
但是有业内人士表示，虽然今年国铁损失严重，但是京沪高铁却是盈利的状态，虽然和2019年相比较，京沪高铁营收也下降了不少，但是今年上半年仍然有5.3亿元的利润，比国铁好多了。有专家表示，因为北京和上海这两个城市作为国家的核心城市，掌握着经济命脉，所以即使上半年情况严峻，一些商务活动仍然需要进行，所以京沪高速依旧是盈利的。
不过很多人觉得，即使没有这场灾难，国铁的营收也不会有多少，毕竟中国铁路每公里的造价就高达1.9亿了，每年还需要投入巨额的维修费用，所以原本也不是暴利机构。大家对这个问题怎么看呢？
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