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作为广汽本田今年的重磅新车之一，第四代飞度从亮相到上市，可以说每次成为了广大网友讨论的焦点。距离新车已经上市快半个多月了，不少网友也在后台询问第四代飞度到时开起来如何。今日（9月12日），圈哥也第一时间在珠海参与了试驾，给人的感觉就是：还是那个熟悉的少年，但变得更加聪明。
设计越来越年轻
如果要用一句话来形容第四代飞度的造型设计，圈哥一定要说：“越来越年轻”。虽然从第一代飞度问世，到如今的第四代飞度，其外观设计始终走在了消费前沿，尤其是在全新飞度上展现得更加淋漓尽致。本次圈哥试驾的是潮越Max版本，与潮跑Pro相比，整车看上去更加灵动。下面，圈哥说几点印象比较深刻的地方吧。
一是，配备了独特的环形LED大灯，加之非常立体的大灯轮廓，宛如一双灵气的眼睛看着你。二是，前脸看上去更加立体化，尤其是前进格栅以及包围的设计，在拉宽车头视觉效果的同时，显得更加立体化。
三是，采用了双A柱设计，将前立柱设计缩减至一半，视野也更加宽阔；四是，车顶配备了行李架，流露出满满的跨界风格，辨识度进一步提升。
当然，消费者还可以选择更加运动的潮跑Pro系列车型，黑色的蜂窝状进气格栅设计、贯穿式的进气口、专为中国设计的RS套件（夸张的前包围套件、侧裙边套件以及扰流板等）等等，都非常讨人喜欢。此外，现车还有双色车身可选，进一步满足消费者个性化的需求。
空间大师名不虚传
对于空间方面的表现，第四代飞度依旧充满着惊喜，毕竟“空间魔术师”的称号不是浪得虚名。本次试驾的潮越Max 版本的长宽高分别为4090/1725/1567mm，轴距为2530mm，为整车的空间提供了保障。
从实际驾驶的体验来看，当身高近180cm的媒体老师坐在前排时，身高176cm的圈哥坐在后排，腿部空间依旧有近2拳的表现，而头部空间也1拳有余，配合后排近乎纯平的地台，舒适度也是进一步提升。在圈哥看来，第四代飞度的后排空间表现已经比肩甚至超越了部分A级轿车的后排乘坐表现。
当然，惊喜还远不止于此。诸如支持整体放倒的后排座椅等设计，绝对让消费者满意，支持多种座椅布局调整，应对日常的用车场景完全没有问题了。（具体有多少种，圈哥也没深入研究，来组动图自己体会吧）
内饰简洁，配置更智能
第四代飞度的内饰采用了简洁的设计风格，双色搭配的内饰配色，让其整体看上去更加年轻、时尚；双辐式多功能方向盘，触感还不错；空调等诸多功能依旧采用的是物理按键控制，操作起来更加有便利性。重点提一下，潮越Max系列更独享8英寸DA屏幕，让整个内饰看上去更具科技感。
在智能安全方面，第四代飞度更是给足了诚意。除了标配前排气囊、前排侧气囊、前排预紧式ELR安全带等功能，更把Honda SENSING（安全超感）系统进行了下放，包含了ACC主动巡航控制系统、碰撞缓解制动系统、车道偏移抑制系统、车道保持辅助系统等功能，放眼整个A0级轿车，这应该属首次。有了这些配置加持后，无疑让消费者驾驶起来更加轻松。
驾驶感更加舒适
第四代飞度延续“超跑”基因，搭载了全新升级的1.5L直喷DOHC i-VTEC发动机，其最大功率达96kW，最大扭矩达155N·m，与之匹配的是M-CVT变速箱，官方最低综合工况油耗仅5.2L，很好的兼顾了动力性与燃油的经济性。
从实际的驾驶感受来看，第四代飞度开起来还是非常轻松的，得益于采用了油门全开加速时的升档控制和Honda独有的G-Design Shift控制技术，起步阶段油门设定得相对灵敏，缩短了响应的时间。尤其是当轻点油门之后，你会发现动力反馈更加灵敏；而中后段的输出相对少了一些冲劲，显得更加柔和；CVT变速箱的响应也非常及时，换挡的平顺性无可挑剔。
当然，行驶舒适性的提升也是一大亮点。在面对路面细小颠簸时，第四代飞度的过滤以及减震都做得非常不错，在同级中依旧是处于领先水平。此外，针对胎噪、发动机噪音等的处理，静谧效果也有了进一步提升。
《车壹圈》认为，“无飞度，不青春”，看是简单的一句话，却折射出了飞度在年轻消费市场中的地位。如今，第四代飞度焕新而来，除了传承了空间、动力总成等优秀品牌基因外，更是在外观设计、智能科技等方面进行了创新，无疑都进一步拉开了与同级竞品之间的差距。因此，圈哥有理由相信，凭借着全面革新的价值，第四代飞度将再次引领中国两厢车市场的全新风潮。
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