提示：本文共有 1562 个字，阅读大概需要 4 分钟。
“从某种角度讲，我们这份工作和医生一样，医生给病人看病，我们给钢轨看病。”说起自己的工作性质，李新海打了个比方。李新海今年29岁，是青岛地铁13号线工务十三车间停车场工班的轨道检修工。作为地铁13号线的首批检修工，李新海已经记不得曾多少次用脚步丈量70公里长的正线，更数不清他为多少根钢轨做了“体检”。可以说，从施工到试运行，李新海所在的班组见证了13号线建设的一点一滴。
青岛地铁13号线已于12月1日结束空载试运行，即将迎来载客试运营，像李新海这样奋斗在一线的检修工们，又将开始新一轮的忙碌。“检修工作，只要一个不注意就会出现大问题，所以每次检修，我们都要聚精会神，能趴下看的，绝对不站着瞅。”
别看李新海（左）年纪轻，但他已经是轨道检修行业的“老司机”。李新海告诉作者，早在5年前，他就进了南宁铁路局，在桂林工段湘桂线幽兰工区做起了线路维修保养工作。2017年，青岛地铁招聘，带着“大铁”上的工作经验，李新海来到了青岛，投身到青岛地铁13号线的建设中。
检修轨道之前，李新海手持专用设备，检查轨道是否带电。
“‘开荒’是个辛苦活，刚来的时候要排查线路问题，三个人，一把轨距尺，一把焊缝平直尺，拿着这些东西，把轨道巡检一遍，发现的问题反馈到建设单位，让他们整改。”李新海所说的“开荒”，指的是新线开通前的建设和试运行。“开荒”期间，无论是六月三伏还是十冬腊月，像李新海这样的轨道检修工必须坚守一线，反复检查轨道状况，保证列车安全运行。
当天下午，在工班长董海波（右）的带领下，班组成员们对灵山卫停车场的轨道进行了几何尺寸测量、零件是否松动缺失等多项检查。
在灵山卫停车场竣工过程中，全线20组道岔、19个股道，李新海所在的班组对每一条股道、每一组道岔进行了细致的检查，并与厂家及工程局的技术人员积极沟通协调，提出了多项整改措施。最终，工作人员对灵山卫的道岔进行了细致的调整，使其全部合乎规范，为列车的平稳运行提供了重要的安全保障。
“轨道尺寸测量是个精细活，用差之毫厘谬以千里来形容最为恰当。”工班长董海波说。
“工作量最大的时候是今年6月份，马上就要试运行，有100多公里的轨道需要进行轨道焊缝平直度检测。”为了尽快完成工作，不影响试运行，李新海和同事们加班加点工作，每天午饭在轨道上解决，平均一天能走上10公里路，检查400根钢轨的接头。那时候，大家平均每天工作11个小时。这的工作强度一直持续了两个月，李新海和同事们在试运行前一个月完成了全部排查工作。
今年9月1日，青岛地铁13号线开始空载试运行，然而地铁检修工们并没有时间休息，等待他们的是试运行保障工作和各种规章制度的建立工作。空载试运行开始后，李新海就被安排到了工务十三车间停车场工班，负责灵山卫停车场和董家口停车场的轨道检修工作。
李新海说：“现在试运行了，不用天天去正线上巡查了，停车场的轨道我们每周必须检查两遍，包括日常排查加维修。为了不影响列车运行，我们几乎都是晚上作业，半夜开始准备，夜里12点上工，凌晨4点结束作业。我们的工作是典型的夜猫子状态，白天休息，晚上工作。”
如今，忙碌的工作占据了李新海绝大部分时间，29岁的他甚至都没有时间去谈一场恋爱。远在河北邯郸老家的父母也经常催他，赶紧找对象成家，但来到青岛地铁后，李新海只想一心把精力铺在工作上。
手机里是今年6月份的照片，同事们顶着烈日检修钢轨，见缝插针地在路边吃个西瓜。李新海告诉作者，轨道检修工的工作确实熬人，但他从没有后悔选择这份工作。来到青岛以后，看着13号线从一个大工地，慢慢地轨道铺好了，再到地铁车站渐露雏形，李新海找到了一种前所未有的成就感。
李新海：“工务检修工作需要更多细致的观察和极强的责任心。虽然工作中会出现各种各样的问题，但是只要想到‘乘客有一个顺利的出行体验’，工作再苦再累都是值得的。”
看到此处说明本文对你还是有帮助的，关于“80后地铁“钢轨医生”：能趴下看的绝对不站着瞅”留言是大家的经验之谈相信也会对你有益，推荐继续阅读下面的相关内容，与本文相关度极高！
