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越野的江湖从来不缺少神车，今天，我们来重新聊聊一下下面这四款神车的故事。
霸道
春秋时期，诸侯称霸。霸主自是强者，“霸道”即古人对拥有强势统治力和非凡头脑枭雄的描述。
而在越野江湖的“霸道”是神车，这是每个男人一生中都会爱过的一台车。
有钱了，买它陪你风花雪月；没钱了，卖它助你东山再起。
山是山河是河，越野还得是兰德酷路泽。顶着“陆巡”之名诞生的霸道，自于1990年出道至今不过30载历史风云，历经四代更迭，它一直都是丰田LC系列里经典的经典。
霸道陪伴着无数越野人完成过许多不可能的挑战和梦想，它是经过时间检验的名副其实的开不烂的神车。
它能带你踏遍山川湖海，也能带你追逐日月星辰。
遗憾的是它再怎么经典，却也逃不了在国内成为缅怀的过去式。2020年6月23日国内最后一台PRADO新车下线，这意味着在国内霸道的时代就此落幕。
途乐Y62
途乐，越野江湖里当之无愧的沙漠之王。
它曾经也是Jeep Willys的模仿者，但青出于蓝。就像江湖里本不太知名的少年，机缘巧合下得到武功秘籍，勤学苦练后横空出世便一鸣惊人，直达巅峰。
自诞生之日，它的性能和耐久性就堪称硬派典范。
它的第一代，在富士山爬坡击败威利斯创造了日本第一的记录，赢得“山地之王”的头衔。
它的第二代，担负着军警消防重任；载着地质学家R.C.Sprigg成为第一辆成功穿越澳洲辛普森沙漠的机动车。
它的第三代，开始出征达喀尔拉力赛，并在1984年获得柴油量产车组冠军。
它的第四代，获联合国赏识遍布世界各地，也开始为中国越野人所知。因为足够结实的底盘，至今仍旧活跃在各大越野场地赛中
它的第五代，成为联合国指定维和专用车，彼时它的对手丰田已经向市场让步，可它坚守着硬派越野车的传统。
它的第六代，日产也终于做出了妥协。Y62没有了经典的硬桥，外形也变得潮流圆润，但无论如何它的骨子仍有野性的血液，它仍是经典的延续。
途乐Y62，越野江湖里的硬汉，你如若懂它，便会爱它。
猛禽
在自然界中，猛禽是掠食性鸟类的统称，有着“战斗机”称号的它们是力量的象征。
而在越野的江湖，猛禽是专门为越野而生的，是高性能豪华皮卡的象征。
作为最出名的美国“农民车”，要问谁是皮卡之王？福特F150当之无愧。
在美国，皮卡十分畅销。而在中国，由于政策、文化、认知等原因高端皮卡车型销量寥寥。
很多人吐槽猛禽在美国就是一台廉价的农用车，而到中国却被奉为豪华硬汉。但其实不然，因为并不是每一台福特F150都叫做猛禽。
在美国福特F150由许多版本，最低版本名为XL，起售价2.5万美元左右，而出口到中国的F150却只有一种版本，叫做福特F150 raptor，此版本是高性能运动版。在F150的基础上，由福特赛车部门SVT开发，不但外观差异明显，而且配备了FOX氮气悬挂，以及其它源于拉力赛车的大量技术。这辆车是以豪华SUV的标准打造的为越野而生，所以本来售价就高。
越野人的世界里，总归要有一台皮卡。霸气的猛禽，无疑是诱人的。
坦途
在皮卡的世界里，丰田坦途是绝对不能被忽略的车型。它在皮卡界有着与猛禽并驾齐驱的地位，拥有众多越野爱好者们的追随。
但这样一款优秀的皮卡历史并不久远。
早在1993年时，丰田就用T-100向美国的全尺寸皮卡市场发起冲击，但并不成功。
1999年丰田推出全尺寸皮卡取代丰田T100系列皮卡，这便是后来大名鼎鼎的坦途。
坦途的第一代车型尺寸比T-100要稍大一些，但还是要比同时代的美国皮卡尺寸要更小一点。凭借出色的操控以及舒适的乘坐氛围，坦途的问世广受好评。
坦途本身是美国人设计的，同样在丰田在美国的工厂生产。2007年上市的第二代坦途，其车身尺寸比第一代要更大。这也是我们常说的09款坦途。这代车型在上市当年达到了196,555台的年销量，创下了历史新高，即便是第二年也保持了近14万台的销量。
第三代坦途，增加了许多大胆的元素，风格更加美式大块头。
集强大的越野性能、卡车的载货能力以及轿车的舒适性多功能于一身的坦途，与猛禽一样是众多越野车迷心中的Dream Car。
丰田坦途，这是低调的实力派。
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