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根据近日乘联会统计数据显示，2018年的中国车市在连续增长28年后迎来首次同比下滑，产销量分别下降4.2%和2.8%。新能源汽车领域却继续保持高速增长势头，全年突破百万销量，产销分别完成127万辆和125.6万辆，同比分别增长59.9%和61.7%，并高于上年增速，提前完成了业内预期。
一边是燃油车的示弱，一边是新能源汽车的崛起，这仿佛就像接力赛一样，燃油车正逐渐把手中的接力棒交接给新能源汽车。尽管有政策法规等外部因素推动新能源汽车的发展，但不可否认的是，新能源汽车正以不可比拟的速度大踏步向前。而下面，我们就来看看，2018年新能源市场详细表现究竟如何？
纯电动汽车增速放缓，插电混动汽车增速暴增
根据乘联会公布的数据报告显示，2015年的时候，插电混动汽车的销量略微高于纯电动汽车，但在2016年之后，凭借着政策优势，纯电动汽车的销量翻了整整3倍，而插电混动汽车只是微涨。虽然2018年补贴有所退坡，但是续航里程超过300km的纯电动汽车补贴却有所增长，不少车企钻空子，市面上出现了很多工信部续航里程为301km的纯电动车型，所以纯电动汽车在2018年的销量依旧呈现高速增长的态势，只不过增速相比前两年有所放缓。
相比之下，插电混动方面销量增速明显。数据显示，2018年，插电混动汽车的增速达到了134.6%，而在2017年的时候，其增速仅为41%。
之所以出现这样的状况，笔者认为原因有三：
第一，2017年插电混动车型的基数较少，并没有太多重磅产品上市。反观2018年，却上市了多款热销的插电混动车型，诸如比亚迪唐DM、秦Pro DM、全新一代宋DM、大众途观LPHEV、领克01 PHEV等等。
第二，用户的消费理念更加理性。众所周知，相比于纯电动汽车，插电混动汽车的适用性更广，没有续航里程的纠结，但是在上海，广州，深圳等一二线城市却能享受和纯电动车型同等不限牌不限行的待遇。
第三，受政策影响较小。相比2017年，插电式乘用车的补贴仅退坡了2000元，受到的政策影响比较小，因而插电混动汽车的潜在消费者没有大幅减少。
正是因为这三点主要原因，导致今年插电混动车型出现了暴增的态势。
6家车企实现销量目标，最低一家仅完成19.2%
虽然2018年新能源市场表现抢眼，但是纵观主流新能源车企，依旧有不少车企并没有完成年初制定的销量目标。
从连线新能源整理的数据来看，包括上汽乘用车，奇瑞，长安，众泰以及知豆等5家车企并没有完成目标。
上汽乘用车方面，荣威和名爵的新能源车型销量达9.6万辆，同比实现翻番，完成其10万销量目标的96%。而奇瑞方面，共计销售新车90,537辆，同比增长146%，完成10万销量目标的90.5%。不过值得一提的是，2018年，奇瑞新能源顺利通过工信部的生产准入认证，获得了“双资质”。迈入造车新阶段的奇瑞新能源或将在2019年会迎来爆发。
长安新能源汽车2018年总计销售42,410辆，虽同比增长38.3%，但是与其年终销量目标仍存在不小差距，仅完成8万辆目标的53%。对于2019年的新能源销量规划，长安暂时还未进行披露，但是综合2018年的市场表现和2019年的市场压力来看，做出这一决策还需谨慎。
2018年众泰欲挑战年销8万辆新能源车目标，而实际结果是全年累计销量33,872辆，仅完成全年目标的42.3%。目前众泰旗下共有E200pro、ET450以及Z500EVPro等新能源车型，众泰方面表示，未来公司将在新能源方面打造油电混动、电电混动及燃料电池汽车的产品。
相比以上几位，知豆在2018年的表现差强人意，其全年销量为15,336辆，同比下跌63.9%，与其年初制定的8万辆销量目标更是相距甚远。不过这也不难理解。2018年，随着补贴新政提高补贴门槛之后，微型电动车代表知豆开始出现销量大幅度下滑的情况。
看完了这些“黑榜”，我们再来看看“红榜”。
2018年，完成度最高莫过于广汽新能源，官方数据显示，2018年广汽新能源累计销量达20,045辆，同比“翻4倍”，超额完成1.5万辆年销量目标。而紧随其后的便是江淮汽车，2018年江淮新能源乘用车累计销量达63,671辆，同比增长125.28%，成为江淮汽车旗下增长最快的细分产品，同时也超额完成了5万辆的销量目标。其次便是江铃新能源，根据企业官方数据， 2018年江铃新能源销量近5万辆，同比增长约65%，超额完成4万辆销量目标。据悉，在2019年，江铃新能源将推出3款全新车型，进一步扩宽新能源市场覆盖度。
虽然以上几家车企都有不错的表现，但是本身“基量”并不大，相比之下，比亚迪和北汽新能源的表现则更加具有“含金量”。根据比亚迪官方数据显示，比亚迪全年累计售出247,811辆，同比大增118%，大幅超出年初规划的20万辆新能源目标；而北汽新能源方面，其全年销量达158,012辆，同比增长53.11%，完成15万辆销量目标。
作为造车新势力一员，蔚来汽车在2018年共计交付了11,348辆ES8，顺利完成了此前备受业界质疑的“一万辆交付”目标。
蔚来汽车创始人李斌表示，蔚来后续将持续通过为用户提供高品质的产品和全面的服务来开拓市场，进一步提升蔚来发展和运营的体系化效率，不过实现这一切需要巨额的资金支持，在完成“一万辆交付”目标后，关于蔚来现金流的信息有待其年终财报数据的披露。
总结来看，在车市寒冬下，即便新能源汽车市场能高歌向前，但是具体到各车企的表现时，仍是几家欢喜几家忧，特别是以A00级为主要产品的微型电动车知豆，在补贴门槛抬高后，2018年销量完成率不到两成。
2019补贴退坡40%，新能源市场将何去何从？
2018年，中国新能源汽车市场销量首次破百万，然而，在维持高增长的背后，在补贴退坡、双积分实施、燃油车禁售影响、全球车企加速新能源化等重大因素的推动下，2019年新能源汽车市场的表现又将如何呢？
首先，受双积分政策影响，2017年9月正式发布的《乘用车企业平均燃料消耗与新能源汽车积分并行管理办法》规定，2019年度、2020年度，新能源汽车积分比例要求分别为10%、20%。
从今年企业的产量情况看，除自主品牌车企新能源车产量较高外，其他车系别的新能源车产量缺口巨大。合资企业若是要在2020年满足双积分考核要求，2019年就必须投入更多的新能源车型，并且达到一定的产量。届时，2019年新能源汽车市场竞争将会更加猛烈。
其次，在补贴方面，根据有关媒体消息称，从今年2月起，新能源汽车补贴退坡政策或将开始实施。根据草案，2月到6月为过度期，补贴退坡为30%，7月份开始退坡达到50%。此外，部分地区的地补也可能取消。若消息是真的，今年补贴额度大幅骤降，那么新能源市场将会面临大洗牌。
事实上，2019年新能源汽车补贴下调并不是第一次，也不会是最后一次，新能源汽车补贴目的是促进新能源汽车的普及和发展，在新能源汽车有了量的积累后，就应该向市场驱动过渡，让更多的人接受新能源汽车。
据了解，相关部门正采取多种措施，推动新能源汽车产业由“政策拉动”向“政策+市场”双轮驱动转换。其中，补贴政策将继续向扶优扶强转变，推动形成优胜劣汰市场机制，实现高质量发展。所以，我们也不难预料，在后补贴时代，新能源汽车市场也将经历一些“必然”的发展趋势：
１. 补贴继续“补高扶优”。在补贴的引导下，新能源汽车由量到质，如今是一个拔高的阶段，很多车企都推出了续航里程超过400km的车型。与2011年相比，目前的电池单位能量密度已经提高一倍，同时制造成本降低了50%。提高续航里程，让新能源汽车具有自身竞争力，才是产业发展的核心问题，所以明年的补贴会下降，但是高续航里程的车补贴不会下降。
２. 增程式混合动力即将获得国家补贴。国家鼓励新能源汽车的多样化，在发改委最新的投资指导意见中，已经把增程电动与燃料电池、纯电动划为一类，都是纯电驱动，是鼓励的对象。此外，氢燃料电池车也是增程式结构，但是氢燃料电车目前技术不成熟，完全可以从普通增程式过渡。
3. 随着明年补贴下降，为降低购车成本，电池租用可能会是一种有效解决方案，换电方式可能会是备选方案之一。
4. 地方补贴减少。因地方补贴不同而造成的地方保护主义减弱，新能源汽车市场越来越公平，这对于乘用车企是件好事。然而新能源汽车的价格是国补和地补共同决定的，全国统一价很难。
写在最后
新能源汽车在中国已经走过了10个年头，取得了飞速发展，但是目前新能源车的销量也仅占新车销售总体的2.69%，这其中的一大部分来自技术水平并不高的低价车型，无论是价格、续航里程、充电便利性，都离人们的期待还有差距。发展新能源无论从地缘政治、国家利益、石化资源以及环保层面都有着重要意义，这个行业竞争是很激烈，但是可靠的“三电”技术以及呈几何式扩大的产业规模，足以支撑起未来汽车的电动化改革，因此我们也有理由相信，随着技术以及政策的日趋成熟，2019年以及2019年以后，中国新能源汽车市场逐渐成长，愈发强大。
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