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今年7月5日，中国铁路总公司总经理陆东福在北京的“智能高铁发展暨京津城际铁路开通十周年论坛”上表示，今年四季度，电子客票将试点运营，明年将在全国高铁推广。
陆东福称，中国已经成为世界上高铁里程最长、运输密度最高、成网运营场景最复杂的国家，并在全面提升智能化水平。
目前国内主要城市的高铁站已经可以刷身份证乘车，而在一些二线城市以及位置相对偏的高铁站，仍然需要换取纸质车票乘车。高铁、城市轨道交通的电子客票，近年来都在推进当中。
现在的检票口，可以刷身份证 图／视觉中国
目前国内使用的高铁车票，多为淡蓝色、粉红色，有一定硬度的磁介质车票，这是1949年后中国的第三代火车票。在此之前纸质车票还经历了两次演变，逐渐变得更为便捷且安全。
世界范围上看，第一张火车票诞生在1830年的利物浦至曼彻斯特铁路，这张车票只印着站名，发车时刻、乘车日期、发行者签名都需要售票员书写，效率很低。英国人托马斯埃多蒙桑发明了硬卡片式车票，这种在世界上流行开来的”艾多蒙桑”式车票，也是中国的第一代车票原型。
资料显示，中国的这种硬板车票尺寸大约在57毫米x25毫米，通过不同颜色划分座位等级，但是不标注座位，在上世纪50年代至90年代使用。
这段历史期间，火车站会公示每趟车的预留票量，赶早排队才能买到。到上世纪90年代，开始出现用电动砸票机完成的纸质火车票，票面印有日期和编号。硬板火车票的印刷防伪技术还比较弱。
硬板车票 图／视觉中国
1996年初，计算机软纸标准车票出现，首先在上海、北京等铁路局试点，1996年末开始有了统一的样式，在全国推广。这版车票不是预制的，在售票现场打印，但无须实名认证，客运高峰容易滋生黄牛。
2007年4月，中国铁路第六次大面积提速，中国进入动车时代。一次性使用的磁卡式火车票开始发售。这种车票植入了磁性信息和热敏信息。同时期自动售票机出现。
2010年前后，火车票下方的条形码变成了二维码，个人信息加密。2011年至2012年，全国逐步推行火车票实名制，一定程度抑制黄牛，同时12306网站开通，网络购票成为趋势。
带二维码的车票 图／视觉中国
2015年8月1日，铁路总公司再次升级了火车票，也就是现在使用的版本，提高了印刷技术和防伪功能。
技术带来了更多的便利和安全，逐渐成为历史的纸质车票伴随着人们走过了半个世纪，是旅途、归家记忆的重要承载。界面新闻采访了一些人关于纸质车票坐火车年代的回忆：
毛先生（60后）：1980年代早期，火车还是灰色的车身，用煤烧的，一路冒黑白烟，买票排长队。从乡下来县城买票、坐火车要好几个小时，起早贪黑过来，硬是挤上车算幸运的，一路上每个镇站都会停。有时列车交汇，都得停下来等会儿。
陈先生 （60后）：我那代人,坐绿皮蒸汽机车，须车站现买硬纸的火车票。火车呜的一声鸣笛，咣当咣当开动。虽然慢，但坐着比汽车平稳多了，可以欣赏沿途风景。我儿子是95年出生的，就在杭州轨道交通部门工作。他们现在火车票早15天就可以网上订，杭州一北京5个多小时就到了。
郎芝涵 （60后）：那时候去湖州读税校，学生票半价，很便宜，火车上很挤，买了火车票放在特别安全的地方，或者直接紧紧地拽在手心儿里，都不愿意发生车票弄丢之类的事情。硬皮车票，拿到财务部门报销也挺麻烦，又小又硬，集合在一起用浆糊粘在一张记账凭证般大小的纸上，如果车票多，一会儿就贴出厚厚一本。
马特（ 80后）：我第一次对火车票有记忆是在1994年，从沈阳到北京。印象里大人手上的车票是一个小硬纸板，然后列车员用一把钳子在上面打个孔，打孔是很闷的“咯嘣”一声，特别好听，和现在薄纸片的咔嚓声不一样。
孙曦锃（90后）：我大一坐过慢车，从大二开始坐高铁。一学期回家两次，一次是小长假一次是暑假或寒假。我比较爱收集，所以票都没有丢，放在一个小盒子里，不知不觉就有49张了。
印象最深的是大一坐火车将近6个小时，只买到站票。有个好心阿姨一开始就把她的位子让给我，她和她丈夫挤坐一起。他们中途下车了我继续坐着。直到有个哥哥过来说想坐一下吃个午饭，我才知道这是他的位子。他一直站在我旁边没说，吃完饭还继续让我坐着。我以为他到站了，后来发现他在隔壁车厢，我下车的时候他还未到站呢。我很感激这个哥哥，可是当时没有好好说声谢谢，也有点害羞。那应该是2014年4月4号的K210。
孙曦锃收集的带磁、有二维码的车票
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