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近两年，吉利汽车不仅在市场中取得令人赞赏的成绩，在国际化发展、品牌整体向上两方面有显著进步。恰逢今年5月10日，是国家设立的第一个“中国品牌日”。按理说，蒸蒸日上的吉利汽车，尤其是前两天刚刚收购了马来西亚宝腾４９.９％股份以及英国豪华跑车品牌路特斯５１％股份。似乎应当是中国汽车品牌发展的正面教材，但此时却时不时有媒体跳出来唱衰吉利汽车，认为“吉利向上隐忧重重”。
某媒体撰文称吉利汽车目前存在“营销靠‘讲故事’ 却不提产品竞争力”、“产品力不足 或因研发投入不足”、“吉利销量依靠SUV矩阵 含金量较低”三个问题。应该说这篇文章的初衷是好的，意在督促、鼓励中国汽车品牌奋发图强，抓住国家设立“中国品牌日”的契机，既要掌握汽车核心技术，又要讲好品牌故事，快步登上世界级舞台。只是文章所持观点略为偏激，所选择的素材似乎也是有选择性的，从一个了解汽车行业、稍微了解吉利的媒体来说，小编觉得此文有失水准，有点以偏概全。媒体有此论调却是为何？“真相”又是怎样的？
“讲好故事”需基于好的产品力
其实，中国汽车品牌营销“讲故事”并不是独辟蹊径。国家设立“中国品牌日”，其中的重要工程之一就是要“讲好中国品牌故事，提高自主品牌的影响力和认知度”。当然，营销不仅仅是企业讲故事给用户听，也有体验营销、情感营销、互动营销、植入营销等多种方式。但仅凭远景SUV“幸福生活”的营销案例，就把“营销”就定义成“情怀”未免狭隘，笔者本人也认为这个观点站不住脚。
以吉利汽车当前市场热销车型为例：博越100℃温差挑战、帝豪GL实力检验营、帝豪GS动静体验营，以及帝豪GS车主组团挑战吉尼斯世界纪录称号，哪一个不是基于实实在在的产品力？与大自然的气候条件对抗、与合资品牌车型对抗、与坏的驾车习惯对抗，如果这些还不算产品力展示，如何才算？
吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧说：“吉利并没有什么秘笈，只是比较早地看到中国汽车市场需求端的变化，提出了精品车发展战略，要花费90%的精力‘造每个人的精品车’。如果说好产品是‘1’，营销就是跟在后面的‘0’，没有前面的‘1’，再多的‘0’也没有意义。”
事实表明，吉利“3.0代精品车”在市场中取得的热销表现，倚仗的无不是独步于细分市场的产品力。博越以“好看、好开、好智能”开辟智能互联SUV新市场，连续数个月月销破2万；帝豪GS以“高颜值、高舒适性和高安全性”这“三高”，使中国品牌跨界SUV迎来春天；帝豪GL的“四大高质感”比合资品牌车型还有超出，更有领先的安全识别圈和生态净化舱。吉利“第三代精品车”在市场中的供不应求，正说明用户认可的是它们的产品价值，而不是所谓的“情怀”。至少卖“情怀”的车型，不会有持续的热销场面。
讲“情怀”可以说是车企营销“讲故事”的一方面，但是以偏概全难免贻笑大方。国家对中国品牌的扶持态度，也是基于“在推出高品质产品的基础上讲好品牌故事”的原则。更何况，吉利汽车近年来的“故事”讲得还是有滋有味的。
中国汽车品牌在研发投入方面并不惜力
某媒体发布的文章指出，吉利汽车的研发投入力度太小，仅占营收比的0.39%。不能否认，中国汽车品牌在核心技术掌握方面，确实与合资品牌间存在差距。但笔者认为，首先我们要给中国汽车品牌发展的时间和空间；其次，中国汽车品牌正在奋力追赶与合资品牌间的技术差距；第三，吉利汽车的发动机、变速器方面正在逐步实现“自给自足”，绝非全盘的拿来主义或不思进取，而是不断加大研发投入力度。
用安聪慧的话来说：“如果研发投入不够，很难造出好的产品，吉利这三年来研发投入已经占到10%。中国汽车品牌‘向上’突破，研发和投入一定要走在前面。”过去几年，吉利汽车不仅投资200亿元与Volvo联合开发了CMA中级车基础模块架构，还在智能互联、自动驾驶、新能源等前瞻性技术上展开了布局，不算硬件设施投资，2016年吉利汽车仅研发投入就达80亿元。目前吉利汽车在全球拥有四大核心研发机构，仅研发人员已超过1万人。5月10日刚刚全面启用的吉利汽车（杭州湾）研发中心，总投资额更达62亿元。
iNTEC技术品牌则代表着吉利汽车融合全球智能科技而构建的汽车驾乘技术解决方案。“iNTEC人性化智驾科技”包含了“高效动力技术G-Power”、“人本安全技术G-Safety”、“智能驾驶技术G-Pilot”、“健康生态技术G-Blue”、“智慧互联车行技术G-Netlink”等汽车产业的核心技术模块，并且iNTEC涵盖的技术内容模块将随着科技的进步而逐步升级。
有消息称，吉利新一代T/TD系列发动机1.0TD、1.4T及7DCT变速器，将在未来3年内全面搭载在吉利所有车型上。可见吉利汽车在发动机、变速器等汽车核心技术领域，早已有巨大的投入，并将迎来丰厚的产出。
轿车与SUV齐头并进才是合理的产品格局
文章第三个观点同样有待商榷。此观点认为，吉利汽车当前SUV市场占比达40%以上，是一种“含金量”较低的表现。
我们先来看看吉利汽车4月的销量数据。4月，吉利汽车总销量86727辆，同比增长94%，轿车和SUV的市场占比为46：54。在轿车领域，新帝豪销售18655辆、新远景销售11979辆、帝豪GL销售9073辆、博瑞销售3058辆；在SUV领域，博越销售21263辆、远景SUV销售9364辆、帝豪GS销售9119辆。
比较熟悉吉利汽车的人都知道，此前的吉利可以说是靠新帝豪一款车撑起了中国品牌轿车的天，新帝豪长期占据中国品牌轿车头名的位置，月均销量长期在2万辆左右，更是细分市场前十名中唯一的中国品牌轿车。更重要的是，彼时的吉利汽车并没有更多的轿车和SUV产品在市场中拼杀。
吉利汽车4月的销量数字，实际是其近几年来市场表现的缩影，很能说明几个问题：
吉利汽车的轿车阵容已不再是新帝豪一枪挑天下的局面。新帝豪、新远景、帝豪GL和博瑞，个个都在细分市场中占据领先位置，新帝豪的月销量也没有因此大幅下滑，只能说明新帝豪在吉利汽车产品阵容中占的比例降低、其它新车抢占了更多市场份额。仅用销售数字最少的博瑞来说事情，未免有失偏颇。吉利汽车现在有了SUV产品线。无论现在是不是SUV市场红利期，吉利汽车和其它几乎所有汽车品牌，都在推出自己的SUV产品，而博越、帝豪GS和远景SUV身为吉利近两年的全新产品，上市后迅速迎来热销，这是无可指摘，反而要点赞的事。难道放任大火特火SUV市场不管，仍然闷头只做轿车才是王道？吉利汽车目前的产品格局趋于平衡。相较于以往的轿车一家独大，吉利汽车目前正在向“轿车与SUV市场占比五五开”的方向发展，而不是做一个“瘸腿将军”。中国汽车业界已经有太多的“偏科生”，或者强于SUV、但轿车惨不忍睹，或者轿车风生水起、SUV无人喝彩。难道这种“双轮驱动”的发展态势，不是每个车企都梦寐以求的局面？
说到最后，笔者相信媒体撰文批评吉利汽车，是为了吉利汽车乃至所有中国汽车品牌好，希望大家一起努力发展，既有核心技术，又会讲故事。只不过列举的例子不够有说服力，须知吉利汽车今年以来已经发布了领克品牌，使集团旗下品牌格局更完整、更清晰，不久前发布的技术品牌iNTEC更代表其未来一段时间内“以技术驱动品质变革”的发展方向，前几天更收购马来西亚宝腾汽车和跑车品牌路特斯。
相比任何一个中国本土汽车品牌，应该说吉利汽车都具有更浓郁的国际范儿。
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