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长城汽车因为哈弗SUV而爆火，业绩随着哈弗的畅销而成长。但随着其他厂家的跟进suv的业绩表现开始不再那么亮眼。但长城汽车一直有一块牛逼的业务，那就是皮卡。但是由于中国国内的政策限制，导致很多地方在限制皮卡的上路。因此皮卡业务一直不温不火。但目前形势有了变化，各大城市纷纷解禁皮卡，于是皮卡的销量出现了大幅增长。
我国皮卡渗透率给人美好前景想象
欧美风最大的特点就是皮卡。欧美风的皮卡是在国际上是有名的，例如福特，别克，德系车都有一些明星座驾都有皮卡，并不是像我们国内的一些人士认为皮卡是一些专用拉货用的；在美国欧洲国家对皮卡的认知度相当于我们对奔驰的认知度是一样的。咨询机构IHS的数据显示，2018年中国皮卡渗透率仅为1.6%，同期美国皮卡的渗透率为16.5%，英国为17.4%，加拿大为19.4%，中国皮卡渗透率不到欧美等国的10%，甚至不及日本的3.5%。不过2019年随着市场放宽，中国皮卡的渗透率已经提升至1.7%。
从去年到今年，国家多部委曾多次建议有条件的城市取消皮卡进城限制。在政策助推之下，2019年，云南、河北、湖北、新疆、河南和辽宁等主要省份解禁皮卡进城限制，2020年，国内一线限购城市也逐步放开对于皮卡的限制。2020年的皮卡销售数据也支撑了皮卡大发展的前景野望。而长城汽车作为皮卡业务的老大，长期的市占率稳定在50%，有理由相信长城汽车将享受到这波红利。而2020年的长城汽车半年报数据，以及皮卡市场的销售数据，都确实让人眼前一亮。
国内的皮卡市场或许并没有那么大
虽然欧美的皮卡市场很大，但中国也会如此吗？之前大家把皮卡的市场小的原因归结为政策限制。但真的只是限制的原因吗？不妨看看日本，日本的人口密度大，和我国更为相似。而日本的皮卡的渗透率也仅仅为3.5%。欧美国家皮卡畅销，很可能是因为其地广人稀，拉货等需求更加强烈。于是皮卡这种兼顾拉货和舒适越野的车，才会成为欧美所爱。而中日两国，人口密度大，物流发达，对皮卡的需求也许本就不大。
第二，汽车的销售整体车市关系很大。目前中国国内市场的汽车销量并不特别好，那么皮卡的的前景也不会特别的光明。
分区域看全球皮卡市场特点
按照整体汽车销量及皮卡所占份额划分，各区域呈现不同的规模特征：
①北美汽车总量大且皮卡份额高，为皮卡核心市场
②欧盟及中国汽车总量大，但皮卡份额低，如能提升份额，则上量空间大
③澳大利亚、东盟等汽车总量小，但皮卡份额高，为主销品类之一
④中东北非、印度及俄罗斯等汽车总量小且皮卡份额低，目前为皮卡边缘市场
总结
中国对皮卡政策的放开，的确会利好皮卡市场，且长城汽车受益将最为明显。但由于国情不同，中国市场和北美特点不同，并不会有相同的市场空间。且由于车辆市场整体不好，其它车厂也会转型竞争皮卡销量，因此空间虽有，但却未必很大。
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