合资股比放开、进口车关税下调的说法，早有好多年了。但是一直没有实现，不外乎还有反对意见，殷殷的父母般对汽车行业的关爱，使得大家一直不敢放开。我们的汽车行业也由此多吃了几年的“奶”。现在终于尘埃落定，没什么好说的了。
4月10日上午，博鳌。随着习*近*平向中外来宾宣布扩大开放的“十项新举措”，国家给出了“尽快放开外资股比限制，特别是汽车行业外资限制”的明确结论；接着，发改委宣布，中国汽车行业将分类型实行过渡期开放，2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。通过5年过渡期，汽车行业将全部取消限制。
如此，5年之后，外资企业如果愿意，可以独资做企业，再也不必分一半利润给中方合作伙伴了。岂不得弹冠相庆！
他们真的会弹冠相庆吗？！未必！
第一，看着中方拿走了一半的合资企业的利润，但是，汽车产业长长的产业链上，中方就只占了这个组装和销售的一部分，更丰厚更长的配套链条上的零疗件供应，几乎全部是外方的独资企业，或者干脆就是进口。连羽翼最不丰满的韩国现代，其供应链也把控在其关联企业摩比斯手里，其余的企业可想而知。其实中方拿走的利润，能占到十分之一，已经非常不错。
第二，利用中方，不知道占了多少便宜。必如那些长子嫡子们，在当地跺跺脚，地都要震三震的，所以合规的利益不会少，灰色地带的钻法律空子的，如果没有中方，他们能否玩得转？也许他们早在中国呆成了“中国通”了，没有他们玩不转的事儿？
先不管别人了，先说说我们自己。我们的汽车行业，一直就像没断奶的孩子，受到多重关爱；但是，虽然没断奶，却承担了太多的许多许多的提振经济提振GDP、带动就业带动利税的作用。
是不是有点不太相称？
其实，两者有着非常大的因果关系，因为承担着GDP和就业、利税，所以哪家汽车企业都是当地的重要保护对象；因为要承担当地政府的财政收入大部分，所以才会急功近利，不去管是否掌握核心技术，拿别人现成的技术现成的产品来就好。
万一关键零部件也断供怎么办？
这是最可怕的地方。如果说一直以来都是温水煮青蛙，各位还觉得挺舒服的话，那么，现在中兴的遭遇，则等于为各位敲响了一记警钟！第一，没有核心技术，只有最大的市场，其实什么也不是；其实达一点，汽车跟中兴还是非常像的，不要骄傲地说：我们的车如今如何如何拥有先进技术，更不要得意地说，我们整合全球资源，全世界的著名零部件企业，都是我们的供应商。大家一直都以为整车厂对于外方依赖很重，没有人家的车型活不下去，可是实际上，我们的零部件业对于外方的依赖更重！有多重？跟中兴手机对于美国的芯片的依赖差不多！
不仅仅是合资企业，现在的自主品牌也是如此。车上的先进零部件全是这些企业提供的，不少还是美国的公司，尤其是一些智能驾驶辅助驾驶的零部件供应！
万一哪天美国商务部再禁止美企给中企供零部件呢？！大而不强的中国汽车业将何去何从？
这种事情不是不可能发生。先想好对策吧，未雨绸缪比什么都好。就算在这五年内，任何事情都有可能发生的。
再者，关于出口和合规问题。一直以来，不少自主品牌都把出口欧美作为最高目标，也都把在一些国家和地区的出口，看作自己的一块保命的自留地。作为“聪明”的中国人，中兴向伊朗出口美国产品、保证了处罚高管和35员名员工的事不兑现，相信汽车企业多多少少也做过。不要被人家揪了辫子才好！
中美贸易磨擦正火花四溅，希望不要扯到汽车企业。那些粪青们可以休矣！就事论事，不要扯到政治上，更不要激起国家那派人的民族情绪！有人认为，至少还有通用、福特的合资企业，美国商务部不太可能会封杀中兴那样封杀中国汽车企业。那可真是大错特错！商人特朗普没有这样的思维！如果真的中国汽车企业有实锤被举证不合规，估计这个企业跟中兴的下场不远。合资企业？不还有一半是中方的吗？他才不管。
如此看来，第一，也许不必5年期限，眼下就放开了才好呢。谁都知道孩子大了要断奶，保护出不了百年老店，可是我们一直都保护呢，以各种爱的名义；而实际上，壮大的自主品牌，要么是吉利、长城、比亚迪这样的民企，要么是长安这样的兵工背景企业，能够居安思危。对了，他们都在各强国设有相应的研发研中心，搜罗人才为己所用，那么，希望下一步更有危机意识，不仅仅是研发，更加大对零部件企业的投入，来落实、转化自己的研发成果！
第二，开改之初远见卓识之人呼吁的汽车工业强，必先强零部件的意见该重新得到重视，不要近功近利地只要眼下的利润，而是要有长远的目光，超强地持续地投入零部件的研发与生产，逐渐脱离对于欧美汽车零部件的依赖！
汽车行业唯一让看到希望的就是新能源。2018年第一季度，中国市场电动汽车销售总量达142445辆，较去年同期猛增了154%。看起来效果喜人。我们的三电，有比亚迪这样的企业，可以不必受制于人；但是，依然要小心补足短板，依然要在知识产权方面，多多考量，才能不再受制于人。
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