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初代奥特曼片头曲初代奥特曼片头曲01:21来自上海汽车博物馆
奥特曼打怪兽，
是很多人的童年回忆。
你可否知道，
54年前的今天，
就是奥特曼的生日？
而当年片中的汽车，
在今天看来也是
年过半百的老车了。
今天我们就带你
重温经典。
奥特曼起源
《奥特曼》是日本圆谷株式会社出品的空想科学特摄电视剧，不过这家公司最初不是因奥特曼火的，而是1966年1月2日首播的《奥特Q》。乍一看名字跟奥特曼很像，但整个系列片是没有奥特曼的，不过，它开创了日本特摄史第一部以怪兽做主角的连续剧。
因《奥特Q》在当时没有同类作品，所以很快上了热播榜。这让创作者信心大增，因此在后续增加新的元素，以提升电视剧的可看性，这样跟怪兽势均力衡的对手奥特曼就问世了（当然因剧情需要，每集都是奥特曼赢）。
第一部奥特曼在1966年7月17日首播，一经播出就大受欢迎，后来就衍生出很多个系列，也有很多续集，成为一个庞大的体系。根据年代，它又被分为“昭和时代作品”、“平成时代作品”、“奥特曼列传系列”等。但在国内播放的主要是“昭和时代作品”，这个系列的电视剧都加上“宇宙英雄”，例如初代奥特曼称作《宇宙英雄·奥特曼》。
细心的朋友可以注意到，初代奥特曼不是7月17日首播的吗，怎么7月10日就成了它的生日。因为在1966年7月10日，为宣传新作品《奥特曼》开播，剧组及工作人员在杉并公会堂举办了预热节目《奥特曼前夜祭·奥特曼的诞生》，这是奥特曼首次登场的作品，所以就从这一天算起。
初代奥特曼的大轿车
好，本篇文章的重点就从这开始。奥特曼虽然不是一部汽车电影，但因为基于现代化场景制作的，片中出现不少那个时代的汽车。如果你回过头看，确定都能认出它们吗？我们先以《初代奥特曼》为主，这是你看奥特曼必须不能错过的系列，因为它道出了奥特曼的起源，并确定了今后奥特曼的风格。
《初代奥特曼》中出现最多的是这辆前脸四圆灯的银色轿车，它是科特队（科学特搜队）的工作车，每次执行任务，队员们就开着它。以今天的眼光看，这辆车有点像电动汽车，因为前脸没有传统中网，想必这种设计在当时也显得很前卫。
这辆银色轿车就是1960年推出的雪佛兰Corvair，它是美国唯一一台采用后置后驱风冷发动机的量产车型，你几乎可把它看做是一辆“四门911”了，理论上它会有很灵敏的车头转向，适合科特队执行任务的快速反应。
它在美国不算是一辆很大的轿车，车长才4572mm，轴距2743mm，但这个尺寸在当时的日本来说已经是相当“奢华”了，我们对比一下片中路上跑的其他轿车就知道。一方面是大尺寸轿车，另一方面它是进口车，这两点意味着它的价格肯定不平民，看来科特队的预算是挺充裕的。
它的排量在当时来看，算是“中高级车”的水平，搭载的是一台2.3-2.7L的水平对置发动机，要知道当时的日本路上还有很多车是1L以下的呢，上海汽车博物馆的本田N600就是60年代的产物。
上海汽车博物馆藏车：1970年本田N600
初代奥特曼也有其他的“酱油车”，比如皇冠系列。奥特曼的皇冠非常多，比如加入执行任务的警车，看上去就像缩小版的美国车，它依然有两侧尾鳍，其实就是丰田皇冠。第一代皇冠的尺寸确实比较小，车长才4.3米，基础排量才1.5L，很难让我们将“高级车”联系在一块。
不过在后面的几集，偶尔出现第二代皇冠的警车，比如第26集。第二代皇冠尺寸大了不少，车身增加到4.61米，已经比雪佛兰Covair更大了，高级车的观感开始显露。动力也不再是寒酸的1.5L打底，而是换上了1.9L，变速箱并提供2速自动变速箱。在当时，自动变速箱还是很潮、很高级的配置。
还有第11集出现的白色厢式轿车，也是皇冠。那是第二代的S40 Toyopet Crown Wagon，和轿车版共享动力和平台。
还有第一集就出场的越野车，看上去像威利斯吉普，但车头有点高，所以可能是三菱代工的版本。当时日本还没有什么拿得出手的越野车，看到老美那边有先进的越野车，就先CKD国产了，后续慢慢学习别人的经验再自己造车。
接下来我们再看看日本老百姓开的车，第2集开头被怪兽袭击的受害者，开的是一款50年代五十铃生产的Hillman Minx，从尺寸上看就知道它是一款比较入门的家用车。
到了后面，你会看到一些高级的黑色轿车，比如第17集下图是初代日产公爵（Cedric），车身长度在4.5米左右，发动机排量从1.5L到2.8L都有，是妥妥的高级车了。
而在第11集出现的是第二代日产公爵，车身扩大到4.7米左右，发动机排量以2.0L入门，这代车型的顶级版甚至提供4.0L。以公爵的尺寸和排量来看，在当时定位比皇冠还高。
最后，我们在这部片里能看到一些有钱人消费的车，比如第14集里，怪兽从海中浮现，把沙滩上众女郎吓得魂飞魄散。而她们开的车，是一辆1955年的普利茅斯Belvedere convertible。
这虽然是一辆尺寸不大的美国车，但在当时的日本来说，已经算很拉风的车了。发动机排量从5.6L直列6缸到7.6L V8都有，这个数据在当时的日本，绝对是豪车的标志。
奥特曼的“转子”情结
初代奥特曼只有39集，在1966年就已经完成。到了1967年，续集出来，叫《赛文·奥特曼》。很多人对这部续集不熟悉，因为我国电视台没引进。不过也幸好没引进，因为这部奥特曼的内容过于深奥，受众人群狭窄，没有火起来。
在这部续集中，奥特曼的皮套衣服涂装有了些变化，但变化更大的是“工作车”。片中警备队不再配备优雅、时尚的Covair，而是朋克风浓烈的四门战车。
影片没公布过这辆“魔改车”的原型，但根据侧面的轮眉轮廓可推测，这大概率是一辆克莱斯勒Imperial，该车也是一款美国高级轿车。还有人推测是一款斯巴鲁Leone，虽然造型上看很相像，但Leone从1971年才诞生，明显不符合。
到了1971年，奥特曼出到第三部，称为《杰克·奥特曼》，又叫《归来的奥特曼》。这部奥特曼的工作车相比前两部帅气很多，是一款类似保时捷718 Boxster的双门小跑车。两个圆形头灯像欧洲跑车，但实际上这是一款地道的日本跑车——它是传奇的马自达Cosmo。，也从这部奥特曼开始，主角车用上了日本自己的车。
马自达Cosmo是世界上第一款搭载双转子发动机的量产车，在当时可是非常前卫的“黑科技”了。因为转子发动机最早也就是60年代NSU和奔驰上做试验，距离Cosmo量产的时间很近，人们对这项技术还不了解。
转子发动机有高转速、动力输出线性、体积小的优点，马自达将它视为自己品牌的“核心技术竞争力”（虽然不是马自达发明的），所以我们看到Cosmo的马自达LOGO也是三角形的“转子”造型。
上海汽车博物馆藏车：1967年马自达Cosmo
值得一提的是，上海汽车博物馆有一辆Cosmo馆藏车，小伙伴们可以来近距离欣赏这款尤物，想象一下当时奥特曼人间体乡秀树开着这辆车执行任务的情景，也是回味无穷啊。
奥特曼与“黑豹”
《艾斯·奥特曼》是第四步《奥特曼》，于1972年在日本首播，也是国内80后小伙伴最熟悉的一部奥特曼。这部的超兽攻击队用的工作车，前脸看起来像一款美国车，但紧凑的身形，仍然暴露了它是一款日本车。
没错，它就是基于丰田Corona Mark II双门版“魔改”的车。Corona Mark II双门版最早就是1972年问世的，意味着刚推出就加入了奥特曼，在当时看来造型肯定是最时尚的。
写在最后
以上就是“昭和时代”的三部奥特曼，当然还有其他昭和和非昭和的版本，但都没在国内大规模播放，所以很多小伙伴都不熟悉。如果你想把奥特曼所有系列都看完，可能要去专门的动漫网站搜索。
总的来说，奥特曼“主角车”的变化，也反映了日本汽车工业的发展史。从最初两集用美国车，到后来用上本国的汽车，我们看到，日本发展初期受美国汽车影响很大，因为在上世纪中期，美国的汽车在设计、舒适性、性能、营销等各方面都走在前列，那时是美国经济发展的“黄金时代”，也是美国汽车的巅峰时代。
而作为一个汽车工业刚起步的岛国，日本人也顺理成章学习当时最强的美国和欧洲。所以我们看到马自达Cosmo的设计像欧洲跑车，丰田Corona Mark II双门版的设计像美国车，任何国家在汽车发展上想变得更强，大多会经过“抄袭、模仿、借鉴、创新”四个阶段，而中国现在正从第三到第四阶段的转变，我们离汽车强国的距离越来越近了，不是么？
END
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