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荣威和名爵，上汽在十几年前从英国人手里收购这两个品牌时，可花了不少钱，在“罗孚“（荣威的前身）和名爵刚开始国产时，也受到了不少好评，当时上汽荣威和广汽传祺也是被不少人认为是国产之光。
在名爵和荣威上市之初，上汽亦是下了血本做宣传。十年过去，这两个出自同一平台，共用同一套动力系统的兄弟，却有着完全不同的境遇。荣威大获成功，成了上汽的摇钱树之一，而荣威一直不温不火，销量只有荣威的二分之一不到。
名爵的问题，其实与营销，产品都有不小的联系。
从背景上来看，上汽对这两个品牌的定位非常明确，荣威主打家用，名爵主打运动。上汽乘用车副总经理俞经民曾这样定义荣威和名爵的差异化:“如果说荣威是优品好用,那么名爵即是潮品好玩。” 由于名爵被南汽收购前还有一段英国赛道基因的故事，所以厂家也在不断强调名爵的英伦运动基因，并希望通过这个标签来提升产品定位，名爵的产品往往比同级的荣威还要贵上一两万。上汽正是利用了名爵的这段历史，在产品营销上一直强调运动属性。
从前段时间名爵6【障眼法】对飙高铁，到之前的6秒破百叫板思域，再到操控碰瓷马自达昂克赛拉，虽然名爵通过这一系列令人智熄的操作提高了知名度，但在品牌形象上确是大打折扣，毕竟【碰瓷营销】确实不能赢得太多的好感。
最骚的是，名爵6在经过一波营销造势后，居然还推出了“名爵6高铁版“…
其次，主打运动的车型面对的本来就是更加细分的小众市场，相比普通消费者而言，这类市场人群往往更加挑剔，不是说运动车型一定小众，但能吃下这块蛋糕的车在产品力上必定要求更高，要有足够的产品力去支撑运动标签，同级别的高尔夫，福克斯，思域，昂克赛拉都包含运动属性，它们的销量都不差，因为在长期的市场积淀中，它们有了不少的群众基础，而且产品力也足以令人满意。
而名爵的问题就在于，它想吃运动这块蛋糕，但无论是品牌还是产品都没有能力做彻底，一瓶子不满半瓶子晃，导致了今天的尴尬局面。
更重要的是，叫板思域和昂克赛拉的名爵6，它的起售价与前两者相比相差不过一两万，既然如此，为何不选择品牌力更强的前者呢。既是为了运动属性，更是为了信仰加成。
或者我干脆花两三百块钱坐趟高铁得了…
不得不承认，名爵的外观还是很漂亮的，内饰的做工也很精致，学习成本不高，但自家的兄弟荣威也有这样的特性，但荣威的售价可比名爵低了不少，不少消费者在看完名爵以后转头就买了隔壁的荣威。
因为抛开品牌定位，从产品层面上来看，名爵与荣威本质上是一台车，而且由于荣威的知名度更高，在保值率上也更有优势。
其次，名爵的机械素质暂时不足以支撑起其运动属性。比如名爵6上的那台干式双离合变速箱，多数车主给出的评价都是负面的的，闯档，顿挫，换挡逻辑诡异等国产车普遍存在的问题，名爵身上都有。再者，相比起荣威，名爵对发动机的调教更为激进（名爵与荣威使用的发动机相同），这使得名爵上这台超负荷运转的发动机在稳定性上要略逊一筹。
反而在海外市场，名爵并没有被贴上运动这一标签，在甩掉这一标签后，名爵在海外的表现不错。2018年名爵全年销量达到了27万，其中有7万就是海外市场贡献的，这一数字已经站在了自主品牌的第一梯队。如果甩掉运动的标签，在调教上更为温柔的话，变身“荣威“的名爵，凭借漂亮的外观和不错的稳定性，以及更高的性价比，还是能吸引不少消费者的。
总的来说，名爵在国内想要与荣威错位竞争，但运动化这条路走的不够彻底，也并不顺利。没有深厚的品牌和技术积淀，自然没办法让消费者发自内心的去认可名爵的运动基因。
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