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……
1545年7月19号，当玛丽·罗斯号在一阵风浪中颠簸并迅速倾覆，海水灌进了下面的炮门。
当时在满员的玛丽号甲板上，有90多门炮，大约有700名船员，据说，只有不到40人得以幸还。
她也再也没有离开过朴茨茅斯港。
在岸上检阅他令人骄傲的舰队出海迎击法国入侵者的亨利八世，和他的侍臣惊恐地目睹了这场惨剧。
*
400多年来，玛丽·罗斯号一直静静地躺在朴茨茅斯港海底深处，尽管他的左舷已经被海水冲得不知去向，右舷也被海底的淤泥所覆盖。
这艘被亨利八世偏爱，被形容为“海洋上一朵最美的花”的沉没，给了当时英国人的心理以巨大的打击。
作为亨利八世皇家舰队的旗舰，玛丽·罗斯号在大西洋上的冒险生涯，曾经给它带来了许多辉煌，击败法国人和苏格兰人的舰队也曾给她带来了巨大的荣耀。
但是相比她的荣耀，她的结局是如此之凄惨和悲凉。
直到20世纪60年代中期，亚历山大·麦琪带领的一支队伍发起了对沉船的调查 。
经过他的努力，这艘都铎王朝的战舰在沉入海底四个多世纪后，被海水浸透的船骨终于浮出了索伦特海峡的表面。
1982年，大约有6000万人观看了玛丽·罗斯号打捞仪式的现场直播。
*
玛丽·罗斯号建于1509年~1511年。
很快，这艘重达500吨的庞然大物就被投入了战争。
第一次参战就在布瑞斯特港口附近击败了法国 舰队。
后来她还多次击败了 苏格兰人和爱尔兰人的舰队。
在大西洋的风暴中，她简直就像一只矫健的雄鹰。
在最初的服役期间，玛丽·罗斯号的骄人战绩给了制造者们无比的自豪。
他们在给亨利八世 写的报告里称：
“玛丽·罗斯号是我们这个时代最大和最好的军舰。
我们以基督教徒的名义发誓：
她比100吨位的军舰跑的还要快许多。”
尽管玛丽·罗斯号显得巨大而坚固，但在其服役期间内人们还是一直不断的对她进行加固整修，特别是1528年和1536年又两次进行了大规模的整修。
根据打捞出的残骸推断，她在沉没时，其重量起码已经超过了700吨。
但我们至今仍无法根据打捞记录的详细清单，来判断它曾接受过哪些改装，也不知道是否因为改装甲骨给她增加了新的额外负担，更不知道其结构到底有过哪些变化。
我们只好假设，也许在进行那些技术改进时，使用过一些我们至今未知的技术，而正是因此才直接影响了她的寿命。
1990年，布鲁吉对玛丽·罗斯号上橡木做的横梁进行年轮分析，以期找到这艘旗舰在其服役期内确实曾被“重建”过的证据。
他认为，若能找到旗舰后来被整修 的确切证据，那将有助于最后判定那场船毁人亡的灾难，到底是不是由于大规模的改装而引起的。
之所以采用年轮分析的办法，是因为树木的年轮和气候有关，树木的生长年代不同，它的年轮也就不一样。
也就是说，就像分析人的指纹一样，通过树木的年轮分析，可以准确无误地计算出它的生长年份。
布鲁吉希望能够收到尽可能多的没有受到海水等外部影响的玛丽号的残骸。
为了揭示当年的真相，他们曾有想过锯开那些残骸的念头，当然这些已是文物的宝贝是不允许他们破坏的。
后来他们获准在玛丽号的一些关键部位，顺木材的横切面钻取小指头粗细的木样以供分析，但计划实施起来并不容易。
在他们钻取样品时，因为担心那些古老的木材顺木材的横切面太干，可能会导致裂痕，所以他们只能不断地往玛丽号残骸上喷水。
布鲁吉说：“我也只好让水顺着脖子往下？流。”
而且那还不是最糟糕的，有时他们还要用一种聚合物来代替水喷雾。
这些物质的使用导致工作场所不仅滑而且潮湿，并有一股难闻的刺鼻气味。
因此，布鲁吉为了取的那些样品，每隔一段时间就要暂停一会儿喷洒 “水雾”，他也借此从闷热潮湿的环境中走出来透透气。
回到实验室后，布鲁吉对他取回的木样上的年轮进行了仔细的测量。
结果显示，一些连接处及附加物是1511年以后才新增补上去的。
正如布鲁吉说：“当这艘巨舰已被造好，且有多次参战后们现在发现的旗舰上的有些木头还是正在生长的树。
毫无疑问，它们都是后来修补时加上去的。”
经过对比，证实之称甲板的大梁是造船前几年砍伐的，最迟也在1500年以前。
但布鲁吉找到一根砍伐于1535年的大梁，那当然不会是“原装”的。
这根大梁是后来在一次修理时给换上的。
研究者再次到旗舰上仔细观察时，发现许多主甲板的大梁下面大约30厘米处，还有一层平行的甲板痕迹。
这表明在玛丽号沉没前的几年，曾进行过一次大规模的整修。
也许当时不得不取掉一些甲板或者厚大的木板，以便将巨大的横梁安放进去。
而且，布鲁吉还发现一个大的L形的甲板下的横梁肯定是1520年装上去的。
通过这些证据可以得出 一个事实：
玛丽号确实是被重新整修过的。
得出这样的结论，其实并不太令人惊讶，因为历史学家都知道，舰船在服役期内肯定会被加固。
现在他们需要进一步寻找的是玛丽号沉没的原因。
布鲁吉他们发现，麻利好的甲板大梁是1540年才补上去的——因为从最外层的第5个年轮圈现实，那确实是1535年那个多雨的夏季的产物。
布鲁吉在显微镜下仔细观察后认为，他甚至已经观察到了新的年轮圈生长的痕迹，那应该是属于1541年的了。
这些大梁都没有树皮，也许是工匠们削去了。
1545年，当灾难突然降临时，这些新的横梁才刚换上去不久，而且也显得太沉重了。
这个发现其实非常重要，因为甲板下的大梁对舰船来说是极其重要的——舰船的所有甲板都是构建在木制大梁上的，而这也决定了舰船的形状和强度。
1541年换上去的大梁也是舰船的重要组成部分。
也许其框架部分也做过替换——无论是外部的还是被剥去的外壳，还是其内壁的木板，就是次要一些的盖顶木料和甲板也都进行过大规模的替换。
可以想象，无论使用哪种方法，都将是一场耗时数月的大工程。
玛丽号沉没的那一天，其船身早已不如当初那样 坚固了，大规模的修整对原来的设计有了很大的改变，而且也使得她“伤痕累累”。
舰船上到处都是战备物资和人。
这时候，也许水手犯了一个不能算小的错误：
他们损毁了左舷炮塔，而左舷炮塔 原本是被设计为不漏水的，现在遭到了破坏。
再加上经过1528年和1536年两次重建，舰船的重量早就超过了她起始的重量。
左舷沿已经接近吃水线，这意味其他部位的位置更低。
这是，玛丽号开始进水，慌乱的人朝着相对较高的左舷舱涌去（这也就是为什么当时全体船员都被困在了左舷舱的原故）。
接着，海水灌进了左舷炮塔……
玛丽罗斯号就此沉没。
故事完结。
本期完
胖三在2012年有段很困难的时期，无所事事，却又过得很糟糕。
我买了很多拼图玩具，我拼过城堡、驱逐舰之类的，甚至还有更复杂的航天飞机。
我在拼完玛丽号之后，挂上她那美丽的帆后，在日记里写道：
我的感情那么多，为什么会下落不明了。
而今，我已经走过了最困难的时候，玛丽号也早就在我还未出世的时候就被打捞上来。
换句话说，过了这些年，在我不知情下，时间也已经成全了我，或者时间也只是成全了时间。
可是，管它呢，美丽的玛丽号，绚丽的玛丽号，而又饱经沧桑的玛丽号，不正如人生一样嘛！
这就是胖三做这期的原因。
像我这样的人，自己会成全自己。
好了，上结束语。
因为，有人投诉说我抄袭。所以，每期结尾，我都声明一下：
文章相关资料都是三三戴着眼镜查资料，慢慢用自己的语言，在键盘上敲出来的。
如有雷同，我只能说，巧了，不是。
特此声明，图片来源自网络，
图片如有侵权，烦请联系，我将立即删除。
我分享的都是我感兴趣的，我喜欢，所以我热爱，我想让更多的人即使就是看一眼，也挺开心。
即使，我要花费很多时间在编排、码字上面。
下期见了，您呐！
我还是我，即使被说抄袭，还是“死性不改”喜欢稀奇古怪的菇凉。
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