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2020年1月10日是春运的第一天，渭北平原天气阴冷万物凋敝。早上7时30分在冬日的寒风中，阎良工务段重点维修车间焊轨班班长杨智民组织6名职工开始了今天的早点名，在做完今天的作业分工、安全教育及注意事项后，大家开始将今天作业所必备的氧气罐、丙烷气罐、发电机、锯轨机、打磨机、推瘤机、焊剂等材料抬上车，在天色灰濛中工具车出发赶往作业工地。
8时20分许抵达工地，今天是对咸铜线三原站内进行焊轨作业。8时30分，天窗命名下达，杨智民冲铁路线上，松扣件、卸夹板、调轨缝……一个个熟练的动作在老杨手里也丝毫不会马虎。
多年的工作经验练就了他一双火眼金睛，段管范围内普速铁路的焊接标准：钢轨顶、工作面允许误差为0.5mm,他执拗的性格偏要要求他的队伍提高一个等级，达到0.3mm；“封箱”作业需要人工将砂模抹严，以防加热时钢水漏出，容不得半点大意，如此精细的工作他都要求一次成型，避免返工多耗费人力物力，手里握着一把冰凉钢尺的陈建不断地提醒工友调整支架，终于40分钟过去后，轨缝调好了，老杨嘴角露出满意的微笑。
为了保证焊接的质量，需要在焊前对钢轨进行充分预热。喷枪吐着近千度高温的火蛇，即使两米外也能感受到他的热浪滚滚，而陈建和志民寸步不离，时刻关注着秒表和钢轨的变化情况。
老杨说：“钢轨预热的效果将直接影响焊接的质量，要把操作精确到每一度、每一秒。而操作手长期经受寒风和烈火的交替考验，映红的脸颊早已分不清是冻红的还是烤红的了。焊接过后是推瘤和打磨工序，为了保证焊接后钢轨的平顺度，还要经过打磨、测量、再打磨、再测量等至少四次检验….….”
这是杨智民的最后一个春运了，从他的神情话语中看出他的眷恋和不舍，他只想将自己多年苦心求索积攒的绝招毫无保留地传授给班组职工，使他们个个都成为焊轨高手。迄今为止，陈建等一些队伍中培养出来的骨干成员，已经成为独挡一面的生产骨干，在铁路一线的安全生产中发挥巨大作用。
春运前期，该班组已在全段范围内完成焊轨任务50余处，为“平安春运、有序春运、温馨春运，让旅客体验更美好”的春运目标提供了设备储备。焊轨作业中的火花、焊花闪闪，如春节烟花一样美丽，照亮夜空，成了春运路上一道独特风景，绚烂了春运回家路。
春运期间，渭北高原上一趟趟列车载着无数名旅客平安回家。经常乘坐火车的旅客会发现，列车的轻快、平稳替代了往年的“哐当”声。这一切都要归功于无缝线路的广泛应用，而无缝线路的铸造者，便是铁路工务段的焊轨师傅们，工作的特殊性使他们常被亲切地称为钢轨的“接骨师”。无论寒暑，他们倾心于钢轨焊连，织就钢轨的“无缝人生”服务于旅客的平安出行。（文/图 逯建飞 蔡艳芳）
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