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靠海的城市，总有关于船的故事。而轮渡，则是青岛的城市符号！来往于青岛、黄岛之间的青黄轮渡已在胶州湾海域航行了31年。它从曾经的辉煌一时到如今的黯然失色，仿佛也只是弹指一挥间。鼎盛时期，青黄渡轮有7艘渡轮同时运行，每天运送旅客5万人，渡运车辆5000辆。如今，冬天淡季时，轮渡只剩一艘船正常运行，默默撑起这条航线。【原创作品，请勿转载】
1986年，青岛与黄岛轮渡航线正式开通。轮渡开通后，青岛与黄岛之间只有半小时航程。而在此之前，从青岛到黄岛得沿着胶州湾绕一圈，开车至少三个小时。鼎盛时期，青黄渡轮有7艘船同时运行，每天运送旅客5万人，渡运车辆5000辆。如今，胶州湾海底隧道和跨海大桥的建成通车，使得曾经的“交通动脉”少有人光顾。
12月1日，山东青岛，如今的轮渡码头车场，冷冷清清，已经没有当年排队上船的景象。如此惨淡的经营，已经持续了6年之久。
图为12月1日下午的青黄渡轮青岛轮渡码头候船大厅，来此乘坐轮渡的乘客也是稀稀拉拉。据了解，早在1995年，这里已有5艘渡轮同时运行，青黄渡轮全年运送乘客600.6万人次，这个数字相当于当年全市常住人口数量，也就是说，平均每个青岛人在这一年里乘坐了一次轮渡。
现在，每天从青岛去黄岛的轮渡仅剩7班，旺季有两艘船，冬天淡季时只有一艘船在正常运行。也就是说，如果你还想体验一把轮渡，一定要看好时间，不然可能要等很久才能坐上。
按照时刻表，下午一点半，有一艘渡轮从青岛开往黄岛。准备乘坐渡轮的人“掐点儿”来到候船厅。临开船前十分钟，稀稀拉拉的乘客才开始登船，全无当年那般排队上船摩肩接踵的景象。
1989年的轮渡船票为每人3元，之后票价进行了多次调整，每次上涨1元到1.5元。2002年4月15日，涨到每人7元，2015年又涨到15元。
在潍坊上学家住黄岛的女孩小董说：“每次回家都会坐火车到青岛站再来坐渡轮，主要是家离着黄岛轮渡站近，十分钟就到了。”另一名带着孩子的乘客则表示，此行是为了让小朋友体验一下乘船的乐趣。
据轮渡工作人员介绍，如今，青岛轮渡一天的客运量不及2011年前一趟船的运量。王敏（化名）是船上的检票员，1995年开始就在船上工作。每天往返青黄，同样的路线来来回回，这么一晃，22年就过去了。“人气最旺的时候，每班轮渡都是满员的，480个乘客。早上六点半开始工作，到晚上十点半结束，几乎没有闲着的时候。”王敏见证过轮渡最辉煌的时候，“现在不行了，夏天基本都是游客，冬天没啥人了。”
相比散客，渡轮汽车舱里的车不在少数，大部分是用来拉货的车。一位司机告诉记者，海底隧道有限重，而走跨海大桥的费用不低，所以多年以来，他还是选择乘坐轮渡去黄岛。
31年了，除了极端恶劣天气，青黄轮渡从来没停过，为那些“为它而来”的乘客而默默坚守。2011年，青岛轮渡公司转型升级，打造海上旅游项目，为青岛近海旅游注入新的血液。但发展旅游并非易事，轮渡的转型依旧艰难。
也许有一天，坐轮渡来往青岛和西海岸会变成从父辈那里听来的传说。孩子们的童年里有跨海大桥的宏伟，有海底隧道的神秘，他们的记忆里不再有客轮靠岸的长鸣声，甲板上的海风海浪声。但是，想起轮渡，人们依旧可以去轮渡码头，坐上船去胶州湾里转转。因为轮渡就像青岛的2路电车一样，是属于这个城市的符号，不容忘记。（完）
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