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作为中国第一座自行设计组织建造的公铁两用特大桥，钱塘江大桥自然在中国桥梁史上有着崇高地位。这地位不但是因为大桥是第一，它的建设克服了重重困难、历经了造桥、炸桥、修桥的磨难，更因为钱塘江大桥的建造和维修过程中，培养了我国第一代现代桥梁工程师，可以说是中国现代桥梁人才的黄埔军校。一直以来，这座钱塘江大桥也被广大网友奉为“桥坚强”。
历史翻回到到80多年前，定格在1934年。在当时的中国，仅有的几座现代化的大桥都不是中国人自己造的：郑州黄河大桥是比利时人造的，济南黄河大桥是德国人造的。当时的钱塘江上游时有山洪暴发，下游常有海浪涌入，若遇台风过境，浊浪排空，势不可挡；高达5至7米的钱塘江大潮，更令人生畏，江底石层上有极细的流沙，深达40余米，在上面打桩，十分困难。
故而在早年，杭州人若说起某件事绝对办不成时，就会说：除非钱塘江上架起一座大桥。有的外国工程师妄言：能在钱塘江上造大桥的中国工程师还没出世呢。
中国当代桥梁专家茅以升立誓一定要造出由中国人自己设计建造的现代化大桥。39岁的茅以升毅然辞去北洋大学教授的职务，应邀南下杭州担起钱塘江大桥的总设计师、总工程师。钱塘江大桥于1934年8月8日正式动工兴建。茅以升充分发挥80多名工程技术人员和900名工人的智慧，攻克了80多个难题。经过两年半的艰苦奋战，大桥于1937年9月26日建成通车。
由他主持制订的建桥方案不但切实可行，而且比美国桥梁专家华德尔提出的方案减少投资约二百万元，终于被当局采纳。雄伟壮丽的大桥，抒发出中华儿女自立于世界民族之林的豪情壮志，而铭刻其中的“殚精竭智千日功，通车之日却炸桥”的扼腕痛心却使国人永志难忘。
钱塘江大桥的故事实在太多，最著名的当然是日军占领杭州时，茅以升受命炸桥。但是这座桥十分坚固，如果炸药放不对位置就炸不掉桥。茅以升在设计时在南2号桥墩留下的长方形大孔，就是预防这一时刻的来临。
钱塘江大桥的建成，打破了外国人认为此处不可能建桥的预言，为中国人民长了志气。然而1937年7月7日，卢沟桥事变爆发。仅3个月后，上海沦陷，杭州危在旦夕。1937年11月16日，茅以升接到南京政府命令：如果杭州不保，就炸毁钱塘江大桥。此时，距离大桥建成仅一个多月。怀着亲手掐死亲生婴儿一样的痛楚，茅以升一直陪伴着历经艰险建造起来的大桥，直到亲眼看到最后一根引线接好。
随着一声巨响，钱塘江大桥的两座桥墩被毁坏，五孔钢梁折断落入江中。总长1453米、历经925个日日夜夜、耗资160万美元的钱塘江大桥，在通车的第89天，便瘫痪在日寇侵略的烽火中。茅以升满腔悲愤地在书桌前写下8个字：“抗战必胜，此桥必复”。
茅以升的愿望直到1946年才得以实现。抗战胜利之后，钱塘江大桥被修复。自1947年3月由茅以升亲自主持修复以来，钱塘江大桥至今没有进行过技术上的大修，2000年上海铁路局对桥面进行了翻修。一座桥的设计、建造、炸毁、重建，记录的是一座城、一个国的历史，架起的却是一个国家和民族的脊梁。2016年9月，钱塘江大桥入选“首批中国20世纪建筑遗产”名录。
如今，这座81岁“高龄”的由中国人自行设计、建造的第一座双层铁路、公路两用桥依然发挥着交通要道的作用，并且成为了一个旅游景点，吸引着来自各地的游客。迄今已经“81岁”高龄了，依然屹立在钱塘江上，火车、汽车、行人穿梭不息。江流涌动了近百年，如今的钱塘江里，或许还沉积着当年的一些痕迹。一些喜欢在江里游泳的市民，还能偶尔捡到疑似抗战时期遗留的勋章、帽徽、子弹壳。
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