第二季度亏损近30亿美元、737Max复飞遥遥无期、改进后的双通道777X喷气式客机推迟首次飞行——波音公司似乎陷入了无穷无尽的麻烦之中。
波音公司首席执行官（CEO）米伦伯格（Dennis Muilenburg）预计，737Max将在第四季度初恢复正常运行，但丹尼斯同时称，如果延误情况恶化，波音可能会进一步削减甚至暂停737Max的生产。“如果预期的回报率发生变化，我们可能需要考虑其他选择，包括暂时停止生产。”米伦伯格补充说，“临时关闭生产线可能比持续降低生产率更有效，因为这样可以减少库存。”
咨询公司ICF的数据显示，在两起致命事故之后，截至目前，波音公司已经积压了超过4000架737Max飞机订单。
“如果按照预期，737Max在第四季度初恢复使用，我们将维持每月42架的生产速度，并希望能在2020年将月产量提高至57架。但如果复飞日期进一步推迟，我们可能会进一步削减产量。”丹尼斯表示。
据丹尼斯介绍，为了尽快令737max复飞，波音公司正在测试一个软件补丁，但目前尚未提交给监管机构。
在何时允许737Max复飞方面，监管机构并没有明确的时间表。美国财政部长姆努钦在参加美国广播公司一档节目谈及波音的时候表示，美国希望“绝对确保安全之后再允许737Max飞行”。他说：“毫无疑问，我认为波音公司有能力解决这一问题，我们需要确保这些问题得到解决。当然，我们也需要弄清楚它们是如何与空客竞争的。”
当地时间24日美股开盘前夕，波音公布了其有史以来最大规模的季度亏损。财报显示，波音公司第二季度亏损29.4亿美元，去年同期盈利22.0亿美元；调整后每股亏损5.82美元。营收下降35%，至157.5亿美元，高于预计的150.5亿美元。
受737 Max停飞影响，波音商用飞机业务营收减少66%至47.2亿美元，大幅低于预期的66.1亿美元；交付量下降54%至90架飞机；而国防、航天和安全部门营收增长8%达到66亿美元，略高于预期的65.1亿美元。截至当地时间24日收盘，波音公司股价报收于361.43美元，下跌3.12%。
737Max生产零部件的公司股价也随之下跌，材料供应商Hexcel和Allegheny Technologies分别下跌0.4%和2.3%。
除了737Max何时拿到复飞许可这个最大的麻烦，波音公司还表示，由于通用电气发动机的问题，其改进后的双通道777X喷气式客机将于2020年而不是今年进行首次飞行。由于目前存在的问题，原计划的明年首次向航空公司交付777X喷气式客机“存在重大风险”。
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