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伴着揽胜那台3.0机械增压发动机低沉的嘶吼，和如同胖虎一般的身躯，每个人都会把路虎当成油老虎的代名词。不过选择路虎的人，可能从来不会顾及一眼仪表盘上的平均油耗。
然而当一台2.0T发动机驱动揽胜运动版庞大的身躯时，胖虎是不是该变病猫了？
变病猫是不可能的，路虎这辈子都不会变病猫的，既能上山下水，又能彰显高贵。关键是这次，路虎竟然还学会省油了？
比燃油版入门车型还要便宜 但该有的一样不少
P400e是基于售价为107.8万的揽胜运动版3.0 V6 HSE DYNAMIC车型为配置基础研发的，像路虎独特的城堡式车身设计、蚌壳式引擎盖、悬浮式车顶设计都得到了沿袭。
然而比较意外的是，P400e 96.8万元的价格竟然比燃油版107.8万的揽运3.0还便宜了一大截，而且标配的P400e还比标配燃油版揽运多出了一套空气悬挂系统。缺少的则是21 英寸轮毂、换挡拨片、后排独立空调、后排座椅加热这几项配置。
周身看了一圈后，发现P400e低调的可怕。作为路虎有史以来的第一款新能源车，P400e把自己的新能源身份掩饰到了极致，是怕影响了自己的硬派越野身份吗？
一向优雅奢华的路虎 又在科技时代走在了前列
当星脉最初问世的时候，惊艳的内饰设计把其带上了最美路虎的位子。而P400e将这种科技感沿用，由2块10英寸触摸屏组合，并搭载InControl智能驭领系统，使得实用性和感官感受都提升了一个次元。
不过两块屏幕就是天生的指纹收集器，没事时候拿块毛巾擦一擦还是能够保持内饰的奢华氛围的。
当系统启动后以每秒500次的侦测来反馈车辆行驶路况，当接收到系统反馈时，车辆会自动调整扭矩等多种参数以便车辆更好的发挥越野性能。
揽胜P400e标配扭矩矢量分配系统和自适应动态悬架系统，这些系统可根据车辆行驶路况自动介入，这一系统配合路虎独特的空气悬架技术和双速分动箱可以说具备了征服任何路况的基础。
路虎的数字化并没有弱化它传统的优势，而是通过软件实现了升级优化，路虎70余年的数据与技术积累在智能时代得到了全面的延续。不过路虎之前在电控系统方面饱受争议的稳定性，不知道会不会在全面智能化的升级下得到解决。
空间并没有看起来那么大 动力也并没有想象中的弱
P400e的全铝车身结构，使得车身架构底盘下有丰富的空间，可以轻松安置插电混动系统的元件，并不会影响后排乘坐空间和行李箱空间。
但2923mm的轴距，并没有营造出想象中宽敞的后排空间。
一台2.0T发动机驱动2.6吨的路虎是什么感觉？别急，最大功率为85kW的电机加持后，P400e综合输出功率高达404Ps，综合扭矩 640Nm，百公里加速时间 6.7s，这样的账面数据还会让你怀疑它的能力吗。
重要的是电机在低速时能够提供足够强劲的动力，尤其是在越野需要足够的低扭时，第二代全地形反馈系统可以智能、精准地将电机输出扭矩分配到各个车轮上，实现更出色的操控表现。
但是就纯电51KM的最大续航来看，很可能当你到达越野场地是电早就用光了。不过捷豹路虎自主研发的Ingenium2.0T发动机300马力也并不羸弱。配合并联混动、EV电动、节能模式共三种驾驶模式，可以自由掌控电量。
值得一提的是节能模式能够最大程度的使用发动机驱动，并回收能量为电池充电，把电量留在最需要使用的时候。
车乎君点评：
目前P400e已经适用于部分地区的新能源推广政策，某些城市除了能享受新能源牌照优惠，更可以享受购置税优惠。像深圳这样的城市就能免去摇号的烦恼。
而市场上同级别的竞争对手正处在即将换代的阶段，P400e此时的出现绝对是对高端买家的一个终极诱惑。其实购置税和号牌对于其潜在消费者来说并不是什么问题，一台能以纯电驱动的路虎，在油耗降低的同时，又没有失去其越野和驾驶的乐趣，才是P400e最吸引人的地方。
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