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狼来了的故事再次上演？
乐视的贾跃亭的造车又说有新进展了！
您不信？没关系。
说实话，也没有多少人敢信。
热度已经大不如前的贾跃亭先生，又一次强势回归到舆论关注的中心，而且是以辞任退居幕后这么重大的变故。可以说，这也是贾老板能够做的为数不多的建设性事件。虽然引发的关注只有半天时间，也足以证明乐视系对于中国资本市场与公众有着怎么样奇特的影响力。
接任贾跃亭CEO职位半个月的毕福康（Dr. Carsten Breitfeld），他在全球汽车界非常有知名度。这次他加盟名声欠佳的法拉第未来，并且接替同样名声欠佳的贾老板的职务正式亮相，出现在法拉第未来总部举行的媒体峰会上，同时总算公开表示，FF首款量产车型FF 91将于2020年9月开始交付。
不过，请大家注意，这款贾老板反复夸耀的FF 91自从2017年1月3日首发后，已经不知道多少次说要量产然后又没有下文了。可怕的是，我身边有朋友——自然也是贾老板的朋友，已经在2017年交了几十万预付款，并且眼巴巴地一直等到现在。
当年发布时，贾跃亭信誓旦旦地宣称普通版预计在2018年交车，当2019交班的时候，这一日期已经被贾跃亭的继承人推迟到了一年后。
当贾跃亭发布FF 91时，马斯克在2016的4月刚刚推出后来热卖的Model 3，彼时，中国的造车新势力没有一家拿出自己的量产车。但是，时至今日，且不说特斯拉，就是蔚来、威马、小鹏这些后起之秀也已经量产了多款车型，连自燃的案例都好几起了！可谓“去魅”。而且这些新品除了特斯拉之外，普遍卖得不是很好，已经让公众对于新能源汽车的期望值回归合理。
当然，这三年来，在美国等待“下周回国”的贾跃亭确实也没有闲着，一方面与各家股东开撕，与债权人周旋，也有新的产品规划。除了FF 91，还有一款廉价版的FF81准备推出，据说这将基于与FF91相同的平台架构，但再次缩小了比例。该公司希望在2022年将其投入生产。除此之外，法拉第未来还有制造FF71的计划，它将在一个新的平台上构建，但是，这一切都需要钱。
即使是公开的债务，贾跃亭宣布负责的就还有200多亿人民币。而且他的法拉第未来汽车故事，除了令人眩晕的光环外，也一直被各种造假与丑闻包围。当然，更大的挑战还是来自于法拉第未来的这次换帅。
能够接替贾老板的这位德国工程师，在很多角度看来，都比会计出身爱唱野子的贾老板要适合出任新能源汽车公司的CEO。在宝马任职已经20多年的毕福康，离开宝马后好像始终没有找到感觉。2016年，他参与创办了拜腾汽车，并出任董事会主席兼CEO职务。在今年1月，毕福康突然离开拜腾，转而投身一家商用电动汽车制造商ICONIQ（艾康尼克）。今年9月初，法拉第未来官宣新的人事变动时，毕福康在上一个东家的位置尚未坐热。
当然，他的表态相信也是实话——"我决定加入FF主要是出于以下三方面的原因：一是贾跃亭先生；二是FF行业领先的产品和技术；最后则是全球合伙人制度。"只是，前两者都很可疑，第三个因素也对于改善财务问题作用不大。
去年7月以来，法拉第未来停产、违约、裁员以及变卖工厂等传闻始终不断，在与大财阀也是大股东的孙宏斌也许家印发生一系列激烈的冲突后，敢于押宝贾跃亭的投资者已经寥寥无几，即便现在拥有了毕福康的加持，法拉第未来融资依然有很大的难度。
但在很大程度上，该公司的命运将取决于毕福康是否能筹集到大笔资金和说服人们相信法拉第能够成功的能力。
换句话说，贾跃亭让位给毕福康，更像是换换手气——既然你们都不信任我，不肯再借钱，那么我换一个看上去你们可以相信的德国汽车工程师总行了吧？
而就在不久前，法拉第未来还被愤怒的供应商包围讨债，并与其主要投资者发生了严重分歧。而且在没有足够部件或资金支持的情况下，它根本无法制造出汽车。显然，法拉第未来与债主和供应商还要做大量不同寻常的努力，以求解决刻下面临的严峻挑战。
基于贾跃亭先生之前一系列鬼斧神工的财务运转以及完全不按照商业规则的出手，我们只能祝毕福康好运，祝乐视网股东好运！
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